Nouveau Nissan Ariya 100% électrique... Esprit Quashqai

Laurent Ness a écrit:

Quand tu as un SCX de boite à chaussure, forcément, tu ne peux que te retrouver en queue de peloton côté efficience. A 110 km/h elle aura probablement l'efficience d'une ou d'une Mazda MX30. Bon elle charge en pointe à 130 kW d'après Nissan. Reste à vérifier sur place combien de temps.

C'est une drôle de stratégie de produire une voiture Prémium car on en est arrivé au moment où ces voitures ne sont plus des secondes voitures. En France le réseau de bornes rapides étant ridicule, je prédis une carrière de l'Ariya pas terrible. Nissan risque de se prendre un second bide. Si au moins ils étaient dans Ionity et proposaient un tarif correct. Mais non, rien du tout.

c'est la charge à 22kW, tout comme pour la future Megane EV, qui va les sauver. En France.

La charge max à 130kW n'est pas forcément gage de succès car la Mach-e est annoncée par Ford à 150kW mais d'après mes calculs la courbe de charge est moins bien que celle de l'ID3 avec un max à 125kW.
Si tu ajoutes dans l'histoire l'abonnement à la carte magique pour avoir des tarifs compétitifs sur Ionity, tu peux avoir quelques surprises supplémentaires qui cassent un peu plus le package.
par exemple, le premier niveau VW "We charge Go" à 7€/mois et 0.55/min est loin d'être utile car tu peux optenir la même chose avec un mix Ionity plein tarif + un peu de carte CP

Visite du propriétaire

Quelques news moyen moyen

1/ le modèle de base devait arriver fin 2021 en France et les autres en 2022, il semblerait que tout soit décalé à 2022

2/ on espérait le premier modèle aux alentours de 45k€, il semblerait d'après des indiscrétions venues d'Allemagne que ce serait plutôt des tarifs alignés sur ID4 moins un poil.
Dans la fourchette des Mach-e et IX3. Soit une plage d'un gros 50k€ à 65k€

Punaise que c'est élevé pour une Nissan!

Risqué oui !
Ils peuvent se louper, ou ne veulent pas en vendre, ou peuvent pas en produire beaucoup

@flo18 a écrit:
Quelques news moyen moyen

1/ le modèle de base devait arriver fin 2021 en France et les autres en 2022, il semblerait que tout soit décalé à 2022

2/ on espérait le premier modèle aux alentours de 45k€, il  semblerait d'après des indiscrétions venues d'Allemagne que ce serait plutôt des tarifs alignés sur ID4 moins un poil.
Dans la fourchette des Mach-e et IX3. Soit une plage d'un gros 50k€ à 65k€

Et oui, VW se touche avec ses produits électriques dispendieux et pourtant peu efficients... et le drame c'est qu'ils entraînent le reste des constructeurs dans ce délire...

Les Tesla vont finir par apparaître bon marché...

Une des premières vidéo européenne



par 3°C, 58km à 42km/h de moyenne , RWD petite batterie, 17.9kWh/100km, pas super extraordinaire mais ça aurait pu être bien pire

à revoir si elle veut bien arriver un jour

J'étais parti pour essayer l'Enyaq coupé RS et ça c'est terminé en Ariya FWD grosse batterie (87kWh utiles)

Véhicule moins pato que ce que j'imaginais et design extérieur assez fluide
Matériaux et intérieur de qualité. Feutré et calme

2.2T qui se sentent dans la conso si trop de relances
malgré une bonne capacité d'accélération, ça ne donne pas une impression foufou à cause du poids
grand véhicule donc rayon de braquage long
j'ai trouvé la regen trop faible donc il faut s'en remettre à l'epedal

roue 20" avec pneus de 255 .... prête au combat pour score efficience P45

pour qui souhaiterait acheter ce véhicule (quand le carnet de commande ouvrira s'il ouvre un jour) je pense que le véhicule est simple et agréable à vivre
par contre il faudra être conscient qu'il est moyen sur bon nombre de domaines donc ne rien en attendre en efficacité, efficience ....

NB : je n'ai pas dis mon dernier mot pour Enyaq coupé RS

63 et 87 kWh utiles quand-même
Même avec une conso à 22 sur autoroute ça permet d'aller assez loin.

Pas de chargeur AC 22 au départ dommage.

Je vais aller en voir/essayer un lundi qui est à côté du bureau

Sur le configurateur Nissan, ça pique au niveau tarif....

A partir de 50.800 € en RWD 63 kWh (AC 7,4 kW / DC 130 kW - WLTP 403 km) et à partir de 57.9000 € en RWD 87 kWh (AC 7,4 kW / DC 130 kW - WLTP 533 km).

Oui. Mais bien fini bien équipé, PAC de série.

D'après les cc, les retours clients sont bons, en conso notamment, moindre qu'annoncée, 15 16 au lieu de 17 18

Le chargeur AC embarqué sur version batterie 87 serait un 11kW finalement (en triphasé donc, donc 7.4 en mono), et en DC ce serait 150 et pas 130 max... à vérifier

AC 22 (son plus je trouve/autres si tarifs bas sur bornes publiques) sur les nouvelles commandes mais prix majorés et gros délais...

Je suis curieux de ton retour après ton essai car j'ai trouvé que ça donnait une impression pire que l EV6 au niveau taille du véhicule, précision remontée direction et conducteur perdu au milieu de tout cela
Normalement du 11 sur grosse batterie
Pour charge, c'est en gros du 120 mais tenu très longtemps ce qui au final donne un temps de charge sympa
Les tarifs piquent et pas de véhicules à vendre donc difficile de rentrer en moindre négo
Maintenant que j'ai fait l expérience du 22, je peux dire qu'il faut le voir comme un plus mais pas un critère de première ordre