MG 4 XPower

On en a déjà parlé

Mais quel prix ?

42 190 euros vus ...hors bonus

je pense plutôt entre 45 et 47 hors bonus

Sinon y'a l'EX4 une MG 4 XPower style 6R4 du groupe B des 80's : discret ..

ToujoursEnReflexion a écrit:On en a déjà parlé

Mais quel prix ?

42 190 euros vus ...hors bonus

Je confirme, 42190€
Après est-ce qu'il y aura des déclinaisons de X-power ? Finition basic, premium pour satisfaire toutes les bourses?
Probablement.

Avec une Smart #1 à 46 XXX€ il faut rester attractif pour MG et sa MG4 XPower, les 4000 € de différence sont un minimum pour conserver de l'attractivité au vu des prestations et options offertes par la smart.

40 490 euros hors bonus officiellement !

MG frappe fort.

Mais batterie 64 kWh inchangée, pas la 77
Donc 385 km wltp. Peu

Et 39 490 la 77 kWh dénommée 'autonomie étendue' (et oui, en français) avec 520 km wltp, roues 18 ?

Moteur 245 ch

Si ça avait été à refaire, effectivement je serais peut-être parti sur une LR plutôt qu'une XP.
Sauf s'ils avaient pu me descendre la XP de 500€, mais là c'est moins sur.
De toute façon je ne pouvais plus attendre.
L'année 2024 va être excitante, je le sent !

1800 kg

11 CV fiscaux

Livraison à partir de fin février 2024 (selon un gars qui a commandé ce jour).
Tiens mars 2024 je peux changer... mais non fin du bonus tous les ans...
Et que faire de toute cette cavalerie

Le concept MG4 Rally Concept, librement inspiré de la Metrp 6R4 fait une petit tour de piste à GoodWood

@ToujoursEnReflexion a écrit:
1800 kg

11 CV fiscaux

Livraison à partir de fin février 2024 (selon un gars qui a commandé ce jour).
Tiens mars 2024 je peux changer... mais non fin du bonus tous les ans...
Et que faire de toute cette cavalerie

Pareil, c'est sympa sur le moment, mais ensuite quand tu veux rouler à l'économie histoire de ralier 2 points, il faut rouler sur des œufs.
Pour 2024, je ne sais pas encore si je la garde où pas. J'ai bien envie d'attendre la politique de l'électrique pour 2025, mais attention, fin 2024 je vais devenir imposable car je perd 1 part à la prochaine déclaration et fini bonus majoré.
Donc cette MG4 à 17800€ aura été la meilleure opération de mon époque VE. Bon j'attends encore le remboursement de l'Ile-de-France qui après réflexion son encore plus casse-coui... que l’ASP.
Si si, c'est possible. Je dois fournir un RIB avec mon prénom. Curieusement mes Rib de compte joint en sont dépourvu. Et je ne parle pas des certificats de destruction avec carte grise barée avec mention spécifique "vendue/cédée pour destruction " etc... Heureusement que la secrétaire de chez MG est super opérationnelle et réactive (transmission des documents en moins d’une heure à chaque demande de ma part, et dieu sait que je lui en ai demandé des documents).
En résumé le dossier PAC de l’ASP c'est du pipi de chat à côté de la région Ile-de-France. 5000 balles à la clé,  je m'accroche !

C'est sur que pour 5000€ ça vaut le coup de s'accrocher, c'est bien payé. Courage à toi.

De toute façon la question ne se pose pas pour toi pour 2024, sauf à devoir rembourser pour partie l'aide perçue.

Aide ile de France :
2. Délai avant revente
Le bénéficiaire de l’aide régionale s’engage à ne pas revendre le ou les véhicules subventionnés
dans le cadre de ce dispositif dans un délai de deux ans (24 mois), à compter de la date
d’acquisition ou de transformation. A défaut, le bénéficiaire devra rembourser l’aide perçue pour
chaque véhicule sur la base suivante :
[montant du remboursement] = [montant de l’aide] x [24 – M] / 24
« M » étant le nombre de mois complets où le véhicule a été conservé depuis son acquisition ou
sa transformation jusqu’à sa revente. En cas de vente moins d’un mois après, la subvention doit
donc être remboursée en totalité.

Donc pas de changement avant mi 2025 pour toi @Zeltron
Tu pourras arrêter de cogiter pendant 1 an et demi ! Cool non ?

Retour à notre sino britannique moutonne énervée

Elle peut remorquer ! 🤪
500 kg comme les autres mg 4

Mieux qu'une Tesla 3 perf qui peut 0 !

J’ai bénéficié du bonus de la région île de France. (6000 € à l’époque). C’est le même organisme que pour le bonus d’état qui gérait la demande (Asp il me semble);
dossier traité en -moins d’un mois pour l’accord de l’aide et remboursement 1 mois après la fourniture de la facture d’achat. J’avais trouvé la procédure simple et rapide sans soucis particulier.

@Alergo a écrit:
De toute façon la question ne se pose pas pour toi pour 2024, sauf à devoir rembourser pour partie l'aide perçue.

Aide ile de France :
2. Délai avant revente
Le bénéficiaire de l’aide régionale s’engage à ne pas revendre le ou les véhicules subventionnés
dans le cadre de ce dispositif dans un délai de deux ans (24 mois), à compter de la date
d’acquisition ou de transformation. A défaut, le bénéficiaire devra rembourser l’aide perçue pour
chaque véhicule sur la base suivante :
[montant du remboursement] = [montant de l’aide] x [24 – M] / 24
« M » étant le nombre de mois complets où le véhicule a été conservé depuis son acquisition ou
sa transformation jusqu’à sa revente. En cas de vente moins d’un mois après, la subvention doit
donc être remboursée en totalité.

Oui, exact, j'avais bien lu cette close, logique. À moi de choisir si je rétrocède une partie de la prime IDF et part sur un autre modèle. Au jour d'aujourd'hui, c'est trop tôt pour le dire. En tout cas la prime sera sur mon compte épargne, et je n'y touche pas.

J'ai fait un bref essai de la xpower ce matin. Bon en ville et accompagné donc pas vraiment pu tester la tenue de route mais niveau accélération je suis resté un peu sur ma faim. Attention c'est clair que ça pousse mais j'ai été déçu du petit temps de latence au démarrage, en gros ils faut compter une demi-seconde avant que ça envoi vraiment les watts, d'ailleurs mon téléphone que j'avais posé sur le chargeur a induction a voler après cette demi-seconde .
Bref j'ai pas retrouvé le coup de pied au cul du démarrage que j'apprécie tellement sur ma SR+ du coup même si elle est bien plus performante ben en ressenti j'avais "un peu" la même sensation. J'ai pas fait gaffe, le gars m'a dit qu'il avait mis en mode sport mais j'en avais pas l'impression... A voir si le mode launch contrôle amélioré ce point (pas testé).
Sinon le vert mat est juste et met particulièrement en valeur les étriers de frein

L'intérieur est quand même très ressemblant aux autres finitions en dehors des sièges qui sont là en cuir et assise en alcantara, sympa ces sièges pour le coup.
Niveau conso pas évident a dire car j'ai fait 7-8km de ville en roulant a la cool  en dehors des 2-3 coups d'accélération (vu que j'étais avec le vendeur et qu'on a plus discuter qu'autre chose) et résultat au retour : 22.5 🤨 pour donner une idée si j'avais fait le même trajet avec la même conduite avec ma SR+ je pense que j'aurais été entre 12.5 et 13

Voilà bon après vu le prix proposé (environ 42k€ avec la peinture et... les putain de frais d'immat de 500€ 🤨) y a 0 debat et ça défi toute concurrence, si je devais changer de voiture aujourd'hui c'est clair que je signerais (quoi que... La conso m'a refroidi... C'est chiant de rouler avec un chameau après t'as l'impression que toutes les voitures sont des gouffres...)

Sinon grosse mention spécial pour ce vendeur ! Ça fait plaisir d'avoir affaire a une personne aussi sympathique et qui connait son produit ainsi que ceux de la concurrence ! (Concession MG motors de Lomme)

@Ocni a écrit:

Bref j'ai pas retrouvé le coup de pied au cul du démarrage que j'apprécie tellement sur ma SR+ du coup même si elle est bien plus performante ben en ressenti j'avais "un peu" la même sensation. J'ai pas fait gaffe, le

Certain vont jusqu"a dire que la MG4 propulsion est plus sympa à conduire.

Par rapport à la xpower tu veux dire ?
Le gars m'a effectivement dit que le fait d'avoir une AWD on ressent moins le coup de pied au cul et que beaucoup de client ont trouvé la luxury mieux que la SR+ ce qui m'a étonné vu mon ressenti avec la xpower. Après je me suis dit que c'est peut-être du au fait que ma SR+ est une ancienne génération en nmc et non en lfp, apparemment sur ce fameux coup de pied au cul ça joue pas mal sur la tm3
Il n'a pas trop de recul sur les essais de la xpower car il vient de l'avoir et je devais être dans les premiers a l'essayer, elle est encore en w et n'est même pas immatriculé... Ils doivent même encore revoir un peu le parallélisme pourri quand ils l'ont reçu (pas rassurant ce point d'ailleurs...) Et ils n'ont même pas encore collé le badge  sur le tdb ni mis les seuils de porte

@Ocni a écrit:
Par rapport à la xpower tu veux dire ?

Oui la voiture est plus joueuse, un peu à la manière des Toyota GR86.

Non c'est faux une 4WD qui envoi du pâté du vas avoir cette sensation de t’écraser dans le siège, une 3 performance c'est brutal   .
J'avais un peu cette impression de voiture "sage" sur la Ioniq 5 P45, même impression avec la BMW I4 eDrive 40 pourtant une propulsion pure.
Pour te faire une idée Test la Smart Brabus.
Le retour n'est pas le même ici à tester donc.

Toutes les personnes qui possèdent la Tesla et qui ont fait l'essai de la MG s'accordent sur le fait que le confort est nettement supérieur sur cette Xpower.
Sur la MG4 la consommation monte fortement sur les premiers kms et redescend après une dizaine de bornes.
J'aurais été plus jeune j'aurai craqué mais aujourd'hui 200 ch pour faire de l'eco conduite c'est largement suffisant

Oui l'amorti est vraiment bon surtout pour une sportive. D'ailleurs la première chose qu'a fait le vendeur c'est de me faire passer par une rue a dos d'âne pour me le montrer après j'ai eu la même sensation qu'avec la Tesla et en fait c'est surtout les sièges qui compense bien.
@alergo d'accord avec toi sur le fait que rwd ou awd le coup de pied au cul t'es censé l'avoir (d'autant qu'en awd le moteur arrière est toujours plus puissant) c'est juste le vendeur qui m'a fait cette remarque. N'ayant pas essayé la Luxury c'est difficile de comparer. Sinon bien vu ! la gr86 est un très bon exemple, une voiture pas forcément puissante mais extrêment plaisante a conduire. Dans le genre ça me rappelle aussi les comparaisons entre la 205 rallye et la 205 gti (et même là la 1.6 était plus sympa a conduire que la 1.9). Ou encore le fait que je prenais plus de plaisir à jouer avec ma fortwo plutôt que ma SR+. Bref on sait que la puissance n'est pas forcément nécessaire pour le plaisir

Je suis d'accord @Ocni, je ne retrouve pas les accélérations de ma E-up sur la MG4 un peu mou du gland sur le 1er mètre...(la demi seconde que tu parles) alors que la Eup partait comme une balle comme si elle était lancée au départ... mais passé 10 mètres l'accélération était linéaire mais pas transcendante.... en gros t'avais l'impression de partir pour un 0 à 100 en 6 secondes, mais à l'arrivée tu mettais le double (11"9).

Petite vidéo de Carwow ou l'on voit bien que la Xpower envoi du steack passé 1metre ...

Petit retour de l'essai de la MG4 Xpower avec un ami, ce matin, où je faisais office de copilote, puisque c'est lui qui a pris rendez-vous.
Niveau différence avec la MG4 luxury : uniquement la finition intérieur avec les sièges semi Simili/alcantara. Sinon c'est exactement la même avec la Luxury version 2 : jantes 18, appui tete ar-central, essuie-glace ar, poignée interieur de maintien, one-pedal, planificateur en cours de mise au point. Extérieurement les jantes de 18 ont un design propre à cette version. Les freins et amortissement ont été légèrement revus. Et réapparition du covering de toit qui avait disparu sur les luxury V2.

Bon le seul intérêt de cette bagnole est son accélération. Je rejoins @Ocni sur le fait que la voiture n'envoie pas toute la sauce avant que le premier mètre ne soit parcouru. Je dirais que rien que cette phase lui fait perdre 0,2 à 0,3 seconde sur l'épreuve du 0 à 100. De 10 à 80 kmh, ça envoi "sauvage" ensuite, c'est plus la linéarité de l'accélération qui aseptise la sensation. Voilà. Ça accélère bien, mais pour un 3’8 de 0 à 100, je ne me suis pas senti scotché. Je commence sûrement à être blasé des sensations en VE. Il faut dire que j'ai essayé la moto Zéro Srf la semaine dernière, et donc oui, niveau sensation de projection en avant, j'ai été servi.

Je pense même que le ressenti de certaine Tesla 3 SR+ de 2021 est plus impressionnant, car ça envoi des les premiers centimètres du départ.
Je pense que l'EV6 adopte également ce mode d'accélération "100% patate dès le départ", cf vidéo d'une EV6 AWD contre une modèle Y LR ... sur le papier 5’2 contre 5’ et à l'arrivée c'est pourtant l’EV6 qui est devant.



En résumé, c'est une voiture pour jeune keke qui a envie de se la raconter pour pas trop cher, mais qui au final n'apporte rien de plus qu'une MG4 normale, si ce n'est une conso de malade.
Ah oui, après l'essai de 16km, on était à 26 kWh, et pendant un long moment au début on est resté plafonné à 29,8 ... chiffre max affichable.
Bien sur que l'on peut faire du 12kWh, mais quel est l'intérêt sur du long terme de ce véhicule ? Car si on veut être en 4x4 permanent, il faut passer en mode sport... génial sous la pluie !!!

@Zeltron a écrit:
Car si on veut être en 4x4 permanent, il faut passer en mode sport... génial sous la pluie !!!

ou en mode snow non ?