Impact du froid et de la pluie // été par 30°

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Mais ça bouffe

Sur les Tesla je ne sais pas.
Sur la Ioniq 5 le premier pré-conditionnement "bouffe" +- 4 kW...pendant 15 à 20 minutes. Pas de quoi impacter significativement la consommation globale.

@\"GREY_64" a écrit:

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Mais ça bouffe

Sur les Tesla je ne sais pas.
Sur la Ioniq 5 le premier pré-conditionnement "bouffe" +- 4 kW...pendant 15 à 20 minutes. Pas de quoi impacter significativement la consommation globale.

en effet
en faisant le calcul autrement
5kW, c'est la puissance nécéssaire pour maintenir une vitesse stabilisé de 50km/ sur le plat
donc pendant 15 minutes, cela représente moins de 4km d'autonomie
sur une autonomie de départ de plus de 450km, c'est donc moins de 1%
si mes calculs sont bon

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Hier matin par 2 3 degrés, soleil puis brouillard donc chauffage à 19 20, à 4, quasi que de l'autoroute , 100 de moyenne : 20.6. correct je trouve pour ce gabarit

A 100km/h je trouve ça élevé pour une tesla quand même, malgré les conditions défavorables. Je me demande à combien tu aurais été avec une model 3, j'ai du mal à imaginer plus que 15kWh donc ça fait une grosse différence je trouve

Elle dort dehors et je n'ai pas preconditionne je précise
Donc bien froide au départ, et du mal à se réchauffer

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Hier matin par 2 3 degrés, soleil puis brouillard donc chauffage à 19 20, à 4, quasi que de l'autoroute , 100 de moyenne : 20.6. correct je trouve pour ce gabarit

Totalement. Cela fait plus de 260km d'autonomie réelle avec des conditions défavorables
Du coup la pause étant recommandée toutes les 2h , cela correspond pile

Point d'étape :




En gros y a largement de quoi faire les 130km de demain. Je pense que la moyenne de conso va augmenter légèrement à 11.4kWh, ce qui permettra de toutes façons de boucler environ les 320km.
La météo hivernale à tenu ses promesses, entre -1° et 2°.

En revanche, j'ai tenu à rouler avec carscannerpro et le menu gestion des consommation de l'écran multimédia afin d'observer les données de la batterie et là quelle ne fut pas ma surprise. J'en apprends encore sur cette voiture.
Elle a un pré-conditionnement automatique.
Je ne connaissais pas cette fonction. Je ne l'avais jamais observée. C'est pas le mode hiver dans l'onglet "entretien batterie" qui n'a rien consommé et qui lui s'enclenche sous les 5° de température des cellules ou à partir de 36° de température des cellules, ça je l'ai déjà constaté et mesuré.
Le conditionnement batterie que j'évoque est un autre système indépendant qui veille à maintenir une batterie entre 12° et 15° afin je pense qu'elle soit dans un rendement optimal.
Quand je suis parti du travail la batterie était à 6°, tout comme le liquide de refroidissement. Normal, véhicule garé pendant 10h00.
Dans le menu gestion énergétique en kW, bien que je n'avais pas mis le chauffage sur heat mais que la ventilation, la partie climatisation alterne une consommation de l'ordre de 0.40kW et s'arrête. Par séquence de 30 secondes environ, espacé de quelques minutes.
Et là, carscannerpro me rapporte la donnée suivante, le liquide de refroidissement prend rapidement 10 degrés environ. Ensuite ce même liquide de refroidissement descend en température avec le froid ambiant et quand il atteint un seuil de 11°, plusieurs séquences de consommation dans le menu énergétique réchauffe ce liquide de refroidissement et ça remonte à 18°. Les pompes à eau travaillent, et les cellules de batterie conserve une température autour de 14°.

Je comprends la chose suivante. Ce n'est pas un pré-conditionnement pour une recharge en courant continu, quoique c'est toujours mieux d'avoir des cellules à 14° qu'à 5°, mais c'est un pré-conditionnement automatique pour viser à ce que les cellules ne soient pas froide et ainsi optimiser les conso.
Pour le coup ça fonctionne car même pas 0° et du gel à l'extérieur, la conso est ridiculement basse.
Je ne sais pas si il y a un lien de causalité avec le rappel 20D140 du changement de liquide de refroidissement fait en juin dernier, car j'avais jamais observé cela, mais en tout cas, la voiture arrive à maîtriser ses conso même par température hivernale.
Enfin, la ventilation seule , sans appuyer sur "heat" donc le ptc, souffle de l'air tiède, également par intermittence et donc se sert de l'énergie utilisée pour réchauffer la batterie ET l'habitacle.
Alors que seule la ventilation était activee, ni A/C, ni heat.

Les relevés carscannerpro de l'oscillation de température du liquide de refroidissement :




Et la menu des flux énergétique avec la partie climatisation en cours de consommation alors que ni "heat" ni A/C enclenchés :

Demain, résultat de la charge complète, si j'arrive à mes 320km sans toucher le mode tortue (6%) cette auto est incroyable vu le froid actuel.
Je précise que je roule avec les pneus d'origine (pneus été à 2.6bar), et que la voiture couche dans le garage, mais par 6° seulement. Peu importe d'ailleurs vu son système de conditionnements de température de fonctionnement de la batterie très peu consommateur (0.40kW par forte intermittence)

Autre chose, ceux qui ont une coréenne l'ont probablement observé, le ventilateur du radiateur avant (dans le pare choc) ne s'active qu'avec la clim ou éventuellement la fonction heat, mais jamais jamais qu'avec la ventilation seule.
Or, avec la ventilation seule, le froid ambiant, et le système de réchauffe batterie automatique en fonction, le ventilateur s'enclenche quand même, afin de faire circuler le liquide de refroidissement dans la batterie et réchauffer les cellules.
Je crois que le secret de l'efficience de cette voiture en hiver tient à ça.

@Iank a écrit:
En gros y a largement de quoi faire les 130km de demain. Je pense que la moyenne de conso va augmenter légèrement à 11.4kWh, ce qui permettra de toutes façons de boucler environ les 320km.
La météo hivernale à tenu ses promesses, entre -1° et 2°.

Pendant ce temps là on a tapé peinard 14°C à Pau sous un grand soleil
Heureusement d'ailleurs car si ta Ioniq s'en tire très bien grâce à sa conception (et son amélioration suite à MAJ ?), la Model 3 est sensible au froid : le gap est clair entre +3/4°C et +8/9°C. On prend facilement +15% de consommation et encore je suis gentil
Bon, après dans l'absolu le froid ne nuit pas aux batteries, bien au contraire, mais mieux vaut ne pas taper dans l’accélérateur
Bon point pour Hyundai en tout cas !

Elendir a écrit:

@Iank a écrit:
En gros y a largement de quoi faire les 130km de demain. Je pense que la moyenne de conso va augmenter légèrement à 11.4kWh, ce qui permettra de toutes façons de boucler environ les 320km.
La météo hivernale à tenu ses promesses, entre -1° et 2°.

Pendant ce temps là on a tapé peinard 14°C à Pau sous un grand soleil
Heureusement d'ailleurs car si ta Ioniq s'en tire très bien grâce à sa conception (et son amélioration suite à MAJ ?), la Model 3 est sensible au froid : le gap est clair entre +3/4°C et +8/9°C. On prend facilement +15% de consommation et encore je suis gentil
Bon, après dans l'absolu le froid ne nuit pas aux batteries, bien au contraire, mais mieux vaut ne pas taper dans l’accélérateur
Bon point pour Hyundai en tout cas !

Ici ça pelle, 2° à Lyon sortie BOULOT, -1° à Dardilly (oui là où y a un tesla center) avec un brouillard à couper au couteau, on est loin des 15°

Le froid n'a donc pas tant d'impact que ça, contrairement au vent modéré à fort et pluie mêlée façon météo de mi saison tempetueuse (flux océanique ou sud
) ou la consommation s'avère presque incontrôlable. Je l'ai vécu avril dernier sur autoroute, vent de face et pluie c'est catastrophique sur les consos et pas 1 voiture n'y coupe.

Pour revenir à la hyundai ioniq 38.3, cette version est infiniment plus complexe que la 28 kWh sur la gestion de la batterie, entre le réchauffeur de batterie en charge AC à partir d'une intensité de 20A(pas en dessous), sorte de pré-conditionnement manuel avant un long voyage, le maintient de la température de batterie auto sous 10°, le refroidissement auto de la batterie dès qu'elle atteint 36° hors recharge, et le mode hiver qui se met en marche à une température des cellules à 5° et moins cellules la plus chaude, avant de connaître comment bien utiliser cette ioniq faut y aller !
Je soupçonne hyundai faire des MAJ en atelier lors des révisions et/ou lors des rappels de façon transparente donc invisible.
Ce système de chauffe batterie je ne l'avais pas avant le rappel de juin dernier donc hiver dernier particulièrement avec le ventilateur qui déclenche sans chauffage ni clim.
À noter que la ioniq 38.3 a 3 versions de BMS différents. On a eu le loisir de le relever sur la batterie elle-même avec un proprio d'une version fabriquée avec les batteries LG chem china défectueuses des voitures produites entre mai 2019 à fin janvier 2020, le BMS suivant avec les cellules sk innovation, et les CATL des dernières ioniq 38.3 produites.
Un bon bordel à detricoter (attention à choisir la bonne version qui selon moi est celle produite entre avril et décembre 2020 avec cellules SK.)
J'ai mal à la tête !

Mon retour sur une discussion en cours sur un autre forum :
25 à 30 min/ 40 km de voie rapide (RN176 à 110 km/h, mais aussi bien moins au niveau du pont sur la Rance) puis 30min/ 30 km de départementale à 80 km/h avec quelques passages à 70 km/h et 2 villages à 30 km/h :
départ à 7h45 - 0 à 5°C - pluie/crachin ou brouillard, parfois givre au départ - chauffage à 19°C + volant et siège chauffant au démarrage => conso affichée entre 17 et 19 kWh
départ à 17h/17h30 - 7 à 12°C - temps sec - souvent un peu de soleil - chauffage à 19°C (souvent coupé) => conso affichée entre 15 à 17 kWh
soit entre 2 et 4 kWh de différence entre matin et soir, avec comme unique différence la météo et un tout petit peu la circulation

Fin de mes trajets, donc récapitulatif :

Lundi matin chargé à 100%
Lundi soir 35km compteur
Mardi soir 184km au compteur
Ce soir 312.7km au compteur et 3.5% restant. Ça passe.

Bilan énergétique :





Il restait de quoi faire entre 10 et 15km, pas de stress.
Températures comprises sur les 3 jours entre -1° et 4°, siège chauffant toujours, chauffage entre 16° et 19°  les 2 tiers du temps.
11.3kWh de moyenne.
En été déjà fait les mêmes trajets, 9.4kWh de moyenne.
Conduite normale identique dans les 2 cas.
Donc surconsommation en hiver // été = 20%
Avec chauffage léger mais sans peler dans la voiture.
Fin du test 🥱

Bravo très beaux chiffres.

Encarnado a écrit:Bravo très beaux chiffres.

J'y suis pour pas grand chose. C'est la voiture qui est anorexique

@Iank a écrit:

Encarnado a écrit:Bravo très beaux chiffres.

J'y suis pour pas grand chose. C'est la voiture qui est anorexique

La voiture la voiture c'est vite dit
J'avais la même voiture et même si elle n'était pas boulimique, clairement elle n'a jamais été aussi anorexique que la tienne

Elendir a écrit:

@Iank a écrit:

Encarnado a écrit:Bravo très beaux chiffres.

J'y suis pour pas grand chose. C'est la voiture qui est anorexique

La voiture la voiture c'est vite dit
J'avais la même voiture et même si elle n'était pas boulimique, clairement elle n'a jamais été aussi anorexique que la tienne

Cette voiture se conduit aux palettes uniquement mais sans les mains