RIMAC NEVERA : 333 kW en pic de charge !

Sur borne 920V du réseau Ionity

311 à 32%

333 à 63% !

141 à 80%

Batterie 120 kWh.
10 à 80% en 21'

Mais en fait elle est bridée sur Ionity car elle est prévue pour 500 kW...lol

Ça promet par la suite chez Bugatti Porsche Audi et Kia...!?

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Sur borne 920V du réseau Ionity

311 à 32%

333 à 63% !

141 à 80%

Batterie 120 kWh.
10 à 80% en 21'

Mais en fait elle est bridée sur Ionity car elle est prévue pour 500 kW...lol

Ça promet par la suite chez Bugatti Porsche Audi et Kia...!?

Ça fait environ 84kWh en 21 minutes, là ça devient très intéressant, mais à quel prix...
Réservé à une élite... pour le moment, ensuite on ira chercher le 80% en 5min, etc...

Oui, les innovations apparaissent toujours d'abord sur les modèles haut de gamme, c'est normal. 
Mais il semble que HYUNDAI aie bien prévu, comme annoncé à la présentation de la plate-forme électrique (ecmp de mémoire) utilisée pour la Ioniq 5, d'utiliser cette plate-forme pour les gros modèles et aussi pour les plus petits, en conservant les 800 V.
Le Ioniq 3 est annoncé avec 800 V et 77 kWh.
Mais la batterie serait d'une nouvelle technologie (phosphate de fer ?), à longue durée de vie. Faut-il s'attendre à une limitation de la puissance de charge ?
En tout cas, ça ressemble au choix de Renault pour la R 4.
À suivre....

Mais LFP sont plus lourdes, et peuvent être plus sensibles au froid. A voir. Tesla en met depuis 1 bonne année sur les SR+ et continue. C'est que ça doit matcher

@JEFF85 a écrit:
En tout cas, ça ressemble au choix de Renault pour la R 4.

dans ce cas, c'était surtout pour réduire le coût

De même chez HYUNDAI.