Ma Mercedes EQA

Chaque VE a ses défauts et ses qualités, si il était possible de prendre le meilleur de chaque VE que j'ai possédé ce serait:
- l'efficience du kona 64 Kw qui est à mon avis le champion du monde dans cette catégorie
- les performances de la Tesla Mod3 LR
- l'ergonomie et la modularité du Kia EV6
- l'équipement très complet et la finition de la Mégane EV60 iconic
- le confort et le silence de fonctionnement de l'EQA

Il faudrait inventer une VE qui reprend le meilleur de chaque auto, ce n'est pas demain la veille...

dompas a écrit:Chaque VE a ses défauts et ses qualités, si il était possible de prendre le meilleur de chaque VE que j'ai possédé ce serait:
- l'efficience du kona 64 Kw qui est à mon avis le champion du monde dans cette catégorie
- les performances de la Tesla Mod3 LR
- l'ergonomie et la modularité du Kia EV6
- l'équipement très complet et la finition de la Mégane EV60 iconic
- le confort et le silence de fonctionnement de l'EQA

Il faudrait inventer une VE qui reprend le meilleur de chaque auto, ce n'est pas demain la veille...

Ca y est tu as fait le tour du VE.
Maintenant il faut passer à la corolla hybrid touring

Je dirai :
Efficience du Kona jusqu'à 100 km/h, d'une Tesla au dessus et en conduite dynamique

Modularité d'une Ioniq 5 plutôt que EV 6 car console centrale avant et banquette arrière coulissantes.
Avec des frunk Trunks de Tesla Y

La recharge DC de l'EV 6,
Un AC 22
Du V2x

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Je dirai :
Modularité d'une Ioniq 5 plutôt que EV 6 car console centrale avant et banquette arrière coulissantes.
Avec des frunk Trunks de Tesla Y

je parlais de ce que je connais, ioniq 5 connais pas

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Je dirai :
Efficience du Kona jusqu'à 100 km/h, d'une Tesla au dessus et en conduite dynamique

Modularité d'une Ioniq 5 plutôt que EV 6 car console centrale avant et banquette arrière coulissantes.
Avec des frunk Trunks de Tesla Y

La recharge DC de l'EV 6,
Un AC 22
Du V2x

@dompas Franchement en efficience, je crois qu'absolument rien ne bat la Ioniq 28
Et en tout cas absolument pas le Kona 64 kWh

Pour le reste, totalement d'accord, le VE parfait n'existe pas et c'est chacun qui choisit en fonction de ses critères principaux (et aussi en fonction du WAF )

@Elendir a écrit:

dompas Franchement en efficience, je crois qu'absolument rien ne bat la Ioniq 28
Et en tout cas absolument pas le Kona 64 kWh

Je parlais des VE que j'ai possédé, ioniq 28 c'est quoi ça??, c'est une VE??, connais pas

@dompas a écrit:
Je parlais des VE que j'ai possédé, ioniq 28 c'est quoi ça??, c'est une VE??, connais pas

C'est moche d'écrire ça
Ma Ioniq 28 (toujours vivante et en bonne santé, chez @Grand-Vince ) va être fâchée

dompas a écrit:

ioniq 28 c'est quoi ça??

C'est le benchmark de tout les VE qui n'a pas été suivi par hyundai lui même ainsi que les autres constructeurs, à part tesla.
Seul tesla propose une évolution de la ioniq 28, avec sa TM3 (berline ultra efficiente)

dompas a écrit:

ioniq 28 c'est quoi ça??

C'était une boutade, il est evident que je connais cette VE, j'ai même failli en acheter une en 2018, je l'avais essayé chez mon concessionnaire Hyundai, convaincu par l'habitabilité et la finition mais rebuté par la faible autonomie, j'ai préféré attendre la commercialisation du Kona

Et ces consos alors, elles se tiennent avec ce temps hivernal ?

@Iank a écrit:
Et ces consos alors, elles se tiennent avec ce temps hivernal ?

Dans ma région les matins sont blancs en ce moment quand il ne pleut pas
Par ces froideurs la conso de mon EQA est élevée mais pas autant qu'avec la Mégane, je tourne entre 16 et 18 kWh en effectuant de petits trajets, par contre l'autonomie affichée est toujours autour de 500 km après charge à 100% et c'est 150 à 200 km de plus que la Mégane

Pas mal du tout

@dompas a écrit:

@Iank a écrit:
Et ces consos alors, elles se tiennent avec ce temps hivernal ?

Dans ma région les matins sont blancs en ce moment quand il ne pleut pas
Par ces froideurs la conso de mon EQA est élevée mais pas autant qu'avec la Mégane, je tourne entre 16 et 18 kWh en effectuant de petits trajets, par contre l'autonomie affichée est toujours autour de 500 km après charge à 100% et c'est 150 à 200 km de plus que la Mégane

Ma Tesla est également sensible au froid, elle prend environ +15% vu qu'on est passés de moyennes journalières de +13°C à +7°C (je dis bien moyennes), le tout avec flotte à gogo (la neige chez nous, d'après les anciens de la rue, c'est une fois tous les 15 ans. Comme y'en a eu l'an passé... )
Donc pas étonnant que ta Mercedes augmente un peu, mais ça reste raisonnable je trouve
Tu mets le chauffage à combien ?

@Elendir a écrit:
Tu mets le chauffage à combien ?

Le chauffage??? c'est quoi ça???
Je ne mets jamais de chauffage dans une VE quand je suis seul à bord, pour désembuer j'ouvre les 2 vitres av même si dehors il fait 2°
Quand Madame est à bord c'est différent, j'ai des reproches donc je suis obligé de sacrifier la consommation au détriment du confort

@dompas a écrit:

@Elendir a écrit:
Tu mets le chauffage à combien ?

Le chauffage??? c'est quoi ça???
Je ne mets jamais de chauffage dans une VE quand je suis seul à bord, pour désembuer j'ouvre les 2 vitres av même si dehors il fait 2°
Quand Madame est à bord c'est différent, j'ai des reproches donc je suis obligé de sacrifier la consommation au détriment du confort

Oh punaise, je ne veux jamais monter avec toi en hiver

@Elendir a écrit:

@dompas a écrit:

@Elendir a écrit:
Tu mets le chauffage à combien ?

Le chauffage??? c'est quoi ça???
Je ne mets jamais de chauffage dans une VE quand je suis seul à bord, pour désembuer j'ouvre les 2 vitres av même si dehors il fait 2°
Quand Madame est à bord c'est différent, j'ai des reproches donc je suis obligé de sacrifier la consommation au détriment du confort

Oh punaise, je ne veux jamais monter avec toi en hiver

au contraire, c'est ce qui le mieux, pas de choc thermique
mais il faut relativiser selon le métier
si tu te rend sur un chantier ou il n'y a aucun chauffage, il ne faut pas mettre de chauffage dans le transport
si tu va en clientèle ou un endroit surchauffée il est préférable que tu te mette à température
selon les différents métiers que j'ai exercé dans ma carrière, j'ai toujours adapté la chauffe de la voiture à ma destination ainsi que ma tenue vestimentaire
pour les 3 semaines en cours, je suis en chantier de rénovation électrique maison ancienne , pas habitée, pas de chauffage
donc pas de chauffage non plus dans la voiture

Ça joue les calaghan
Allez faire un Lyon Paris sur l'A6 par -2° comme je fais souvent, vous allez vous réjouir du chauffage, et avec seulement le siège et volant chauffant, la tête et les pieds seront gelés avec le pare brise, les vitres et le plancher pendant un voyage de 5h30 🤭

@Iank a écrit:
Ça joue les calaghan
Allez faire un Lyon Paris sur l'A6 par -2° comme je fais souvent, vous allez vous réjouir du chauffage, et avec seulement le siège et volant chauffant, la tête et les pieds seront gelés avec le pare brise, les vitres et le plancher pendant un voyage de 5h30 🤭

sur les grandes distances, il toujours temps de se mettre à température selon l'endroit ou tu va et en général tu te met à l'aise avec le minimum de vêtements.
je parle de mettre ou pas le chauffage sur les courtes distances ou en général, tu est habillé de la même manière que lorsque tu est dehors.
quoique, avec la leaf , entre 2012 et 2015, en hiver je faisait souvent 100kms sans chauffage , sinon, je ne serais pas arrivé à destination et elle n'avais ni volant ni sièges chauffant

Electro6276 a écrit:

@Iank a écrit:
Ça joue les calaghan
Allez faire un Lyon Paris sur l'A6 par -2° comme je fais souvent, vous allez vous réjouir du chauffage, et avec seulement le siège et volant chauffant, la tête et les pieds seront gelés avec le pare brise, les vitres et le plancher pendant un voyage de 5h30 🤭

sur les grandes distances, il toujours temps de se mettre à température selon l'endroit ou tu va et en général tu te met à l'aise avec le minimum de vêtements.
je parle de mettre ou pas le chauffage sur les courtes distances ou en général, tu est habillé de la même manière que lorsque tu est dehors.
quoique, avec la leaf , entre 2012 et 2015, en hiver je faisait souvent 100kms sans chauffage , sinon, je ne serais pas arrivé à destination et elle n'avais ni volant ni sièges chauffant

Je plaisantais car j'ai déjà fait Lyon paris sans chauffage via autoroute A77 full 180km de désert de bornes avec une station IZIVIA précaire à Nevers Magny Cours. C'était en 2018.
Parti de 100% aire de neimours A6, arrivé à 5% mode tortue à IZIVIA (5km d'autonomie avant panne sèche) , sans chauffage, gelé, et je suis pas frileux, pour cause, -5° dehors, voiture givrée.
Pas de chauffage donc. Pas de sièges chauffants sur la ioniq 28 créative. Mon frère passager n'en pouvait plus. Un 24 décembre, de nuit, personne sur l'autoroute pour rejoindre la maison. C'est un des trajet les plus anxiogène, j'étais tombé à 80km/h sur autoroute pour y arriver. Même pas de borne T2 de secours à l'époque. Ma conso était de l'ordre de 13.4kWh/100km sur ce tronçon.
Aujourd'hui c'est du gâteau (ionity aire de jardin des arbres, tesla Superchargeur Varennes-Vauzelles)  avec l'autonomie supplémentaire de la batterie 38.3 kWh, la même efficience et avec un peu de chauffage et sièges chauffants svp

La Mercedes EQA est une excellente VE bourrée de qualités mais son gros défaut est le volume ridicule de son coffre (340 dm3), c'est 100 dm3 de moins que ma précédente Mégane EV 60 et c'est plus ou moins identique au coffre du Kona 64 kW
Avec le Kona j'avais étendu le volume de 100 dm3 en enlevant le plancher d'origine ainsi que le bac en polystyrène et en confectionnant un nouveau plancher articulé , je pensais faire la même chose avec l'EQA mais impossible à cause de la tripaille éléctrique qui se trouve sous le plancher d'origine pour la partie AV, la partie AR offre un volume inutilisé d'une cinquantaine de litres mais traversé par les câbles allant à la prise de charge
Ils ne sont pas futés chez Mercedes, il y avait pourtant une oportunité de gagner de la place à peu de frais

@dompas a écrit:
La Mercedes EQA est une excellente VE bourrée de qualités mais son gros défaut est le volume ridicule de son coffre (340 dm3), c'est 100 dm3 de moins que ma précédente Mégane EV 60 et c'est plus ou moins identique au coffre du Kona 64 kW
Avec le Kona j'avais étendu le volume de 100 dm3 en enlevant le plancher d'origine ainsi que le bac en polystyrène et en confectionnant un nouveau plancher articulé , je pensais faire la même chose avec l'EQA mais impossible à cause de la tripaille éléctrique qui se trouve sous le plancher d'origine pour la partie AV, la partie AR offre un volume inutilisé d'une cinquantaine de litres mais traversé par les câbles allant à la prise de charge
Ils ne sont pas futés chez Mercedes, il y avait pourtant une oportunité de gagner de la place à peu de frais

Effectivement c'est dommage et ça fait brouillon, étonnant de la part de mercedes