Offre spéciale LLD 25 mois

Sur la discussion du remplacement de la Dacia de  @JeanManu il y a eu proposition d'un e-soul par  @Agfa parce qu'il existe une offre spéciale actuellement :


j'ai donc appelé une concession local Kia, voici les infos données :
- il y a bien des véhicules en stock (au moins 2 : gris clair et gris foncé, et d'autres arrivent en parc dans les 2 semaines qui viennent)
l'offre :
- l'offre porte sur un modèle Active à batterie 64 kW
- sont inclus : bonus + prime à la casse : il faut donc un vieux véhicule à jeter
- premier loyer majoré de 3600 € ... ou 1100€ si prime à la casse de 5000€ (acheteur pauvre, ou travaillant loin de chez lui)
- ensuite 24 loyers de 77 €
- soit un coût total de 5 448€ (3600 + 24x77) soit 0.2724€ le km parcouru ...
et je ne tiens pas compte des 9500€ de bonus + prime

- notre très grosse limite : 20 000 km pendant ces 25 mois ... soit 800 km par mois.
j'ai interrogé la commerciale pour une offre 30 000 km annuels : 280 € pendant 24 mois
ce qui donne : 10 320€ (24 x 280 +3600) soit 0.172 € le kilomètre - c'est mieux, bien mieux.

notre problème : 77€, ça compense le carburant de la thermique, mais 280€ c'est le double de notre consommation moyenne mensuelle en carburant fossile

second problème, j'ai le souvenir d'un véhicule confortable, mais dont le coffre est petit : 315 L, soit la moitié de notre coffre actuel ...
coffre actuel souvent petit par rapport à ce qu'il faut y faire rentrer.

il y a donc besoin de réfléchir quand à notre futur VE, dont le besoin se fait sentir ...

@Alonzi
Ta thermique actuelle, tu peux en tirer combien à la revente?
Et tu as tout compté? Les révisions, l'assurance moins chère?
Est-ce que tu peux charger gratuitement quelque part?
Tu fais combien de km par an? Quel carburant?

Bonjour
plusieurs thermiques actuellement à la maison :
- une twingo de décembre 99, 150000 km, 2 places, roule au SP et au GNV, mais un imbroglio administratif fait qu'il est impossible d'avoir un CT -> pour l'instant elle est sous une grange
- une suzuki diesel de 2004, 135000 km, achetée pour le bonus écologique, dont le moteur est mort suite à 5 km réalisés avec du SPE10 dans le réservoir, même s'il tourne encore et qu'elle roule, mais longs trajets impossibles, valeur marchande proche de 500€ -> "pour pièces"
- un berlingo essence/GPL de 2007, 250 000 km, le véhicule familial, mais nécessite quelques travaux au niveau des amortisseurs / direction, mais surtout de réparer le toit vitré afin qu'il cesse de fuir, mais le joint n'existe plus chez citroen, et est introuvable en OEM. Si le temps le permet (la voiture dors dehors) je dois tenter une réparation du toit au sika noir pour toiture ardoises. Si la réparation est impossible, alors nous aurons deux véhicules "prime à la casse". Dans l'état, véhicule pas cher, réparé (toit + amortisseurs / silent blocs) moins de 5000€

donc aucun véhicule permettant d'avoir un apport important pour acheter un VE, sauf avec bonus + prime à la conversion qui nous permettrait d'obtenir 7000 + 5000 si la commande est passée avant le 30 juin.
Un véhicule permettant nos trajets "familiaux" doit être assez "grands" (plus qu"une 208) avec un coffre suffisant (une ioniq c'est très très limite) et une autonomie correcte (au moins 300 km réels par rapport aux trajets réguliers).
nos trajets sont sensiblement identiques en 2017, 2018 et 2019 :
5 à 6 x 1000 km pour la famille
1500 km pour les vacances - ce ne devrait pas être le cas cette année.
5 à 6 week end autour de 300 km, et plusieurs autres entre 100 et 150 km
soit 10 000 km pour les loisirs, trajets qui n'incluent pas les fins de journées ou après midi à la plage (2 x 16 ou 2 x 20 km), selon la météo, ça peut aller jusque 1 jour sur 2 après le collège / lycée des enfants.
en période scolaire : environ 330/350 km/semaine (aujourd'hui ma fille : 8h12h puis RDV médical à 16h30, mon fils : 11h - 15h30 puis 19h-21 activité théâtre -> 7 A/R -> au moins 80 km ...
soit au final 30 000 à 35 000 km annuels

je comptais beaucoup sur le break MG5, mais il ne sera pas en vente avant début 2022 ...et le MGZS actuel c'est moins de 20000€ mais aussi moins de 250 km d'autonomie.
donc pourquoi pas un esoul 64 ... mais en achat sur 5 ans ça fait plus de 400€/mois, budget un peu élevé pour nos revenus.
et puis, franchement, le esoul n'est pas vraiment le véhicule dont nous rêvons d'être propriétaire, à 77€ pourquoi pas, mais pas à 400 ou même 280 !

Les vieux véhicules ne sont pas très coûteux en entretien, sauf quand il y a un gros pépin, mais dépenser 1000€ tous les 10 ans, je n'appelle pas ça une entretien coûteux.
Les coûts les plus importants sont les pneumatiques avec 2 pneus avant à remplacer tous les 18 mois -> 150€
en juin 2019 j'ai changé les disques et plaquettes avant du Berlingo : moins de 50€ de pièces et 2 bières pour le mécano qui m'a donné un coût de mains et n'a pas voulu être payé, la pompe à carburant : 40€ + 80€ de main d'oeuvre !

c'est compliqué de trouver un véhicule correspondant à nos besoins

une solution : un esoul d'occasion, avec prime à la conversion, mais il n'aura que 27 ou 30 kwh, soit 200 km d'autonomie.
Nos trajets vers la famille vont s'en ressentir, d'après ABRP il n'est plus possible d'emprunter notre route habituelle pour aller chez mes parents, la traversée de Paris devient obligatoire, soit passer de 6h à 8 ou 9h de trajet selon la circulation
on se retrouve donc avec l'obligation de 2 véhicules en bon état : un pour les trajets locaux, qui peut être un esoul d'occasion à faible autonomie, et un capable de réaliser 500km sans ajouter 2h de charges aux bornes existantes.
donc situation très très moyenne...

après encore d'autres réflexions :
- un soul 30 kWh d'occasion pour tous les trajets faisables avec le véhicule, sois, sans doute 2/3 à 3/4 de nos déplacements : entre 20 000 et 25 000 km annuels avec prime conversion et bonus achat VE occasion : 1000 + 5000 €
- rénovation du Berlingo pour les longs trajets à réaliser calmement
- achat, quelques centaines d'euros d'un diesel ou essence, destiné à la prime à la conversion dans un an
et dans un an nous étudions ce qui existe sur le marché

Qu'en pensez vous ?

@Alonzi a écrit:
après encore d'autres réflexions :
- un soul 30 kWh d'occasion pour tous les trajets faisables avec le véhicule, sois, sans doute 2/3 à 3/4 de nos déplacements : entre 20 000 et 25 000 km annuels avec prime conversion et bonus achat VE occasion : 1000 + 5000 €
- rénovation du Berlingo pour les longs trajets à réaliser calmement
- achat, quelques centaines d'euros d'un diesel ou essence, destiné à la prime à la conversion dans un an
et dans un an nous étudions ce qui existe sur le marché

Qu'en pensez vous ?

bon compromis
surtout que le soulEV est équipé en chademo qui est très bien implanté en Bretagne
avec le mien, avant sa vente à 122000 kms, je faisait encore >145 kms réels avec
son souci, le coffre un peu trop petit, mais en sachant jouer au tétris, il est finalement correct

@Electro6276 a écrit:

@Alonzi a écrit:
après encore d'autres réflexions :
- un soul 30 kWh d'occasion pour tous les trajets faisables avec le véhicule, sois, sans doute 2/3 à 3/4 de nos déplacements : entre 20 000 et 25 000 km annuels avec prime conversion et bonus achat VE occasion : 1000 + 5000 €
- rénovation du Berlingo pour les longs trajets à réaliser calmement
- achat, quelques centaines d'euros d'un diesel ou essence, destiné à la prime à la conversion dans un an
et dans un an nous étudions ce qui existe sur le marché

Qu'en pensez vous ?

bon compromis
surtout que le soulEV est équipé en chademo qui est très bien implanté en Bretagne
avec le mien, avant sa vente à 122000 kms, je faisait encore >145 kms réels avec
son souci, le coffre un peu trop petit, mais en sachant jouer au tétris, il est finalement correct

c'est surtout qu'un soul est relativement accessible : on en trouve assez "facilement" sous les 15 000€ : 61 en vente sur LBC, à comparer avec la seule et unique IOniq proposée à moins de 15 000€ (il faut aller jusque 20 000€ pour obtenir 73 annonces)
Mais c'est à relativiser, il y a 3 844 zoé à moins de 15 000€ !! dont, sans doute, 99,95% avec locbat

je me demande si je ne vais pas agrandir le cercle de recherche vers d'autres véhicules : triplettes VW et peut être me renseigner sur les leaf et golf dont quelques modèles sont proposés à moins de 15 000 €

@Alonzi, est ce que tu bénéficies de la prime à la conversion ? Si oui, pour quel montant ?
Parce que si tu bénéficies de la prime à 2500 €:
- kia e Niro e Active 64 kWh en occasion 24 990 €
Moins 2500 € prime à la conversion suzuki diesel
Moins 5000 € revente berlingo
Reste 17 500 € financés sur 5 ans, la durée de la garantie restante: Mensualité à 213 €.
A 30 000 km par an, 10 litres de gpl au 100 km, 0,83€/litre, tu dois payer environ 200 €/mois de gpl
Avec le e Niro, tu paierais 65 €/mois électricité
Économie sur le carburant : 140 €/mois
Coût net e niro: 73 €/mois.
Et ça dans le cas où tu as la prime à la conversion minimum.

Et si tu peux charger le e Niro gratuitement au travail ou autour de chez toi, le coût carburant tombe à zéro, et le e Niro devient gratuit.

Et si tu bénéficies de la prime à la conversion de 5000 €, c'est encore moins cher.

quelques remarques rapides :
- ni ma femme ni moi ne sommes intéressés par le format SUV ... l'un comme l'autre avons du mal avec tout ce qui ressemble à un baroudeur (haut sur pattes, calandre verticale, meurtrières en guise de fenêtre ...) sans l'être
- le berlingo est très utile avec son attelage, sa relative petite dimension et ses capacité d'emport, donc ce n'est pas forcément le véhicule que nous vendrions en premier, je préfèrerais déjà virer la suzuki diesel
- nous bossons à domicile, mais pas tout le temps pour moi (je pratique aussi l'interim, et là je fais une pause dans la rédaction d'un CV avec lettre de motivation pour un boulot à mi temps dans un centre de formation. Parce que mon activité agricole nécessite encore du temps de pousse avant de pouvoir amener des revenus.
donc 2 véhicules fonctionnels risque d'être rapidement une vraie nécessité, ce que nous avons actuellement, mais ne sera plus le cas si nous vendons le berlingo et la suzuki

il faut encore que je creuse tout ça ...

oui, prime conversion maximale cette année, ça risque de ne plus être le cas l'an prochain

@Alonzi Tu n'as pas fait jouer l'assurance pour le problème d'essence dans la voiture diesel ?

@alonzi
je pense avoir trouver ce qu'il te faut

un petit retrofit et c'est parti mon kiki

me parlez pas retrofit, j'ai toujours mon 109 que j'adorerais transformer en électrique ... mais c'est impossible en France.
et le rétrofit de mon cube en alu n'est pas une raison suffisante pour que la famille accepte le déménagement dans un autre pays européen.
et sans parler de mon cube, il y a quelques semaines m'a été proposé un 88 sans moteur et en mauvais état extérieur, mais pas entièrement pourri, donc une excellente base pour un électrification réussie, mais comment circuler en France avec un véhicule électrifié sans passer par un pro et une certification à 150 000€ !!! #ausecoursilssontfous

ce que j'ai écris sur une discussion concernant l'électrification de véhicules thermiques sur un autre site :

Je dois bien avouer, autant je croyais à fond au rétrofit vers 2014/2015 quand j'ai découvert les productions des entreprises hollandaises ou franco-roumaine qui se lançaient sur ces transformations déjà pratiquées dans les pays anglo-saxons, avec la réglementation française je n'y crois plus pour nous qui sommes domiciliés en France.
J'ai de plus en plus l'impression que si on souhaite circuler dans une thermique électrifiée il n'y a que deux solutions : être un professionnel de l'automobile et le véhicule sera en plaques prototype avec les limites administratives liées, avoir une adresse dans un autre pays de l'UE.
C'est dommage, mais actuellement, circuler en VE, c'est forcément en choisissant un des rares véhicules disponibles sur le marché. Donc pas de gros breaks, pas de petit cabriolet sympathique, pas de 4x4, pas d'utilitaire à petit prix, pas de monospace ...
et à mon avis, ce n'est pas pour tout de suite qu'il sera possible de trouver ces véhicules sur le marché !

Pourtant, un Serie 88 à 2500€ + 10 000€ (15 000-5000) d'électrification, bâché ou débâché ça donnerait un super véhicule pour aller à la plage, pour déposer les enfants à l'école .... le tout en sortant une épave d'une grange, et recyclant batteries et moteur d'un véhicule accidenté !
On vient de me proposer un serie II 88" sans moteur qui est dans la grange d'une maison vendue par un anglais qui repart au RU pour cause de brexit : 500€ avec la livraison + 2000€ maximum pour la remise en état du châssis + boite + trains roulant + 4 pneus
Mais en France, c'est impossible à électrifier soi même, et Phoenix, d'après les photos, ne travaille qu'avec les Defender récents, ceux à moteur diesel 2,4L Ford, donc pas d'ancien Land Rover ...

J'espère me tromper, mais avec les règles actuelles, je n'imagine pas un rétrofit de masse à coût accessible.
Nous sommes très loin des annonces initiales de retrofit de twingo à 5000€ ou de Logan à 10000 € avec 40 kWh de batteries !