Pub Toyota : c'est reparti pour un tour ....

Qui n'a pas gardé sa e208 ? ...

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Qui n'a pas gardé sa e208 ? ...

avec le temps la raison finie par l'emporter

Pour bien situer le marché mondial auto, c'est la Chine qui produit le plus avec ses marques locales, tout comme c'est la Chine qui consomme (achete des voitures quoi) le plus dans le monde.
La Chine est le marché n°1 en terme d'importance pour chaque constructeur car le plus évolutif. 
On y voit bien que Toyota ou pas Toyota, le Japon, est déjà largué, tout comme l'ue et ses constructeurs historiques et les Usa.. . 

Pour bien Situer le % de production de véhicules, un graphique, source ARTE :




Le bref résumé qui corrobore mon précédent post début du thread : 

https://youtu.be/3YB9a5vaiCg

Et pour le marché chinois, c'est bien le VE qui dessine l'avenir de l'automobile et ses batteries dont le pays a le leadership. 

Voilà voilà

L'hybride c'était bien, mais faut passer à autre chose (même si la majorité s'y met seulement !)

Je garde un (petit) espoir pour la BZ3 quand-même...sera t'elle la nouvelle Prius dans l'électrique ? J'espère !

encore un nouveau plan, ils ne savent plus où ils habitent chez Toyota: https://www.automobile-propre.com/toyota-remet-enfin-a-plat-lensemble-de-sa-strategie-dans-lelectrique/

Le Japon n'a pas les infrastructures pour construire de l'électrique à échelle mondiale en toute indépendance.
Ca signifie qu'ils doivent approfondir des partenariats avec leur ennemi n°1 historique : La Chine !
Et donc dépendre d'eux.
Incroyable comme la puissance industrielle japonaise naguère se voit aujourd'hui menacée par fut-il un temps, un PVD...

l'industrie japonaise est menacée car ils ne veulent pas "jouer" avec la Chine
l'industrie Française est menacée car on achète les produits de la Chine

Comme quoi quand tu pèses 1.5 Milliards de personne ami ou ennemi si il s’assit sur toi il t'écrase... On aura beau faire c'est de la physique de base

Toy
s'est reposé avec des oeillères sur l'hybride non rechargeable,
n'a pas vu (cru, trop prétentieux) le virage serré qui est arrivé plus vite que prévu (le ve)
Bref sortie de route

Maintenant doit accélérer en urgence pour proposer des VE qui tiennent la route déjà (en gardant ses roues déjà ah ah) sur le seul mais plus gros marché mondial qu'est la Chine où même Tesla doit se battre pour s'imposer.

Ferait bien mieux de garder l'argent claqué dans les pubs pour la RD sur les ve

Toyota va voir son image de marque de plus en plus écornée avec sa politique anti-ve et ses publicités douteuses.
https://www.automobile-propre.com/climat-des-affiches-detournees-par-des-activistes-pour-protester-contre-toyota-et-bmw/

Quand Lexus se joint à la danse avec un peu plus de raffinement, les hybrides deviennent auto-rechargeables
Mince alors en 2011 j'avais acheté une Prius 2 auto-rechargeable sans m'en rendre compte !

{@=168}Laurent{/@} Nessata-id='168' class='mentiontag' title='Voir le profil : Laurent'>@Laurent Ness[/mention] a écrit:
Quand Lexus se joint à la danse avec un peu plus de raffinement, les hybrides deviennent auto-rechargeables
Mince alors en 2011 j'avais acheté une Prius 2 auto-rechargeable sans m'en rendre compte !

prend la pub nissan , c'est "le plaisir de l'électrique sans la recharge" et une autonomie de 1000kms, sans dire quoi que ce soit, évidement sur la distance en électrique qui doit etre ridicule comme d'habitude en hybride non rechargeable

Laurent Ness a écrit:Quand Lexus se joint à la danse avec un peu plus de raffinement, les hybrides deviennent auto-rechargeables
Mince alors en 2011 j'avais acheté une Prius 2 auto-rechargeable sans m'en rendre compte !

Le terme *auto rechargeable " est une escroquerie car elle ne veut rien dire.
Rien que pour ça en tant que ancien Toyotiste je n'y reviendrait plus. J'irais plus facilement chez les chinois. Merci les japonais.

Autorechargeable à la pompe   
J'ai aimé Lexus mais ils m'ont dégoûté.

Idem vu hier pub Nissan pour le qasqai e-power vendu comme le plaisir de l'électrique sans recharge avec un texte indiquant une autonomie de plus de 1000kms sans jamais parlé d'un moteur thermique dans la pub

https://youtu.be/tdQwJMdjz9s

Encarnado a écrit:Idem vu hier pub Nissan pour le qasqai e-power vendu comme le plaisir de l'électrique sans recharge avec un texte indiquant une autonomie de plus de 1000kms sans jamais parlé d'un moteur thermique dans la pub

https://youtu.be/tdQwJMdjz9s

Essai du très bon jean Luc moreau de ce Nissan E power 
A partir de 9min00, à 130km/h on entend le moteur à haut régime et il consomme 8l/100km.
Mais à part ça c'est le plaisir de l'électrique sans recharge. 
Quelle escroquerie ces constructeurs tout cela devrait être réglementé.
Ah oui et la batterie fait même pas 2kWh de capacité. Pour faire 1000km c'est un miracle bravo Nissan.

Toyota nous a hélas habitué à ce genre d'escroquerie intellectuelle qui va d'ailleurs dans le sens des dernières déclarations du PDG.

Dans un autre genre moins grossier, certaines pubs VE peuvent aussi avoir un discours "innovant" pour atténuer l'un des freins au passage au VE: La crainte de la perte de temps pour recharger:
Dans sa dernière campagne pour ses véhicules 100% électrique, Audi nous vante au contraire le bienfait du temps perdu:
"Oui, elles sont électriques, mais ce n'est pas tout: Quand elles se rechargent...vous vous ressourcez" 

GREY_64 a écrit:
Dans un autre genre moins grossier, certaines pubs VE peuvent aussi avoir un discours "innovant" pour atténuer l'un des freins au passage au VE: La crainte de la perte de temps pour recharger:
Dans sa dernière campagne pour ses véhicules 100% électrique, Audi nous vante au contraire le bienfait du temps perdu:
"Oui, elles sont électriques, mais ce n'est pas tout: Quand elles se rechargent...vous vous ressourcez" 

Je trouve la démarche de Audi au contraire honnête et vertueuse, à l'opposé des Japonais , si quelques automobilistes pouvaient en effet concevoir les longs trajets comme une question agréable et non pas une course de stressés...
D'autant que les Audi électriques, même en 400V chargent particulièrement fort et ont les meilleures courbes de charge.

@Iank a écrit:
Je trouve la démarche de Audi au contraire honnête et vertueuse, à l'opposé des Japonais , si quelques automobilistes pouvaient en effet concevoir les longs trajets comme une question agréable et non pas une course de stressés...
D'autant que les Audi électriques, même en 400V chargent particulièrement fort et ont les meilleures courbes de charge.

Je me suis sans doute mal exprimé.
En écrivant "moins grossier" et "discours innovant" je voulais bien montrer que loin de l'escroquerie intellectuelle de Toyota, Audi employait un discours "euphémisant".

Quitte à faire des lois et obliger les mentions sur les pubs voitures, il suffirait que toute publicité qui parle des vertus électrique soient obligées de donner le taux d émission de CO2 batterie vide

@flo18 a écrit:
Quitte à faire des lois et obliger les mentions sur les pubs voitures, il suffirait que toute publicité qui parle des vertus électrique soient obligées de donner le taux d émission de CO2 batterie vide

et que ce soit uniquement cette valeur qui détermine le bonus/malus écologique
à étendre également aux hybrides rechargeables

Nous savons tous que la norme polluante des hybrides et PHEV n'est pas calculée (sonde sur off) en phase de recharge de la batterie, alors que le moteur turbine comme un acharné pour réinjecter quelques Watts dans les minis batteries... d'où des résultats du genre 0 émissions en tout électrique mais combien en période thermique ? Stratégie marketing et hypocrite.

@Zeltron a écrit:
Nous savons tous que la norme polluante des hybrides et PHEV n'est pas calculée (sonde sur off) en phase de recharge de la batterie, alors que le moteur turbine comme un acharné pour réinjecter quelques Watts dans les minis batteries... d'où des résultats du genre 0 émissions en tout électrique mais combien en période thermique ? Stratégie marketing et hypocrite.

J'ai roulé 10 ans en hybride, le cas du moteur qui mouline pour recharger je ne l'ai pas eu fréquemment, par contre lors des ralentissements j'anticipais pour que les freins hydrauliques ne soient pas utilisés et cela suffisait pour maintenir la batterie chargée.
Je consommais 7,5l/100 avec un V6 de 3,5l et une voiture de + de 2T, alors que les autres conducteurs dépassent les 10l.

Antares a écrit:

@Zeltron a écrit:
Nous savons tous que la norme polluante des hybrides et PHEV n'est pas calculée (sonde sur off) en phase de recharge de la batterie, alors que le moteur turbine comme un acharné pour réinjecter quelques Watts dans les minis batteries... d'où des résultats du genre 0 émissions en tout électrique mais combien en période thermique ? Stratégie marketing et hypocrite.

J'ai roulé 10 ans en hybride, le cas du moteur qui mouline pour recharger je ne l'ai pas eu fréquemment, par contre lors des ralentissements j'anticipais pour que les freins hydrauliques ne soient pas utilisés et cela suffisait pour maintenir la batterie chargée.
Je consommais 7,5l/100 avec un V6 de 3,5l et une voiture de + de 2T, alors que les autres conducteurs dépassent les 10l.

Dans mon cas je parlais en connaissance de cause. quand mon Kona partait en travaux j'ai eu une Ioniq hybride et une PHEV aussi. je suis également monté dans un toyota CHR hybride.
Dés que tu accélères à fond, il y 2 phases d'accélérations . Une phase ou ça "mouline" mais avance que dalle, et une phase, ou ça mouline et ça avance un peu. Bref une grosse daube, je préfère encore une bonne bmw 328i

@Zeltron a écrit:

Dés que tu accélères à fond, il y 2 phases d'accélérations . Une phase ou ça "mouline" mais avance que dalle, et une phase, ou ça mouline et ça avance un peu. Bref une grosse daube, je préfère encore une bonne bmw 328i

Je ne ressentais pas trop le moulinage avec ses 299 CV et le 0 à 100 en 7s.
Au démarrage j'ai laissé derrière un Touareg avec son V10 TDI, je l'ai laissé partir quand le compteur a affiché 210.

@Antares a écrit:

@Zeltron a écrit:
Nous savons tous que la norme polluante des hybrides et PHEV n'est pas calculée (sonde sur off) en phase de recharge de la batterie, alors que le moteur turbine comme un acharné pour réinjecter quelques Watts dans les minis batteries... d'où des résultats du genre 0 émissions en tout électrique mais combien en période thermique ? Stratégie marketing et hypocrite.

J'ai roulé 10 ans en hybride, le cas du moteur qui mouline pour recharger je ne l'ai pas eu fréquemment, par contre lors des ralentissements j'anticipais pour que les freins hydrauliques ne soient pas utilisés et cela suffisait pour maintenir la batterie chargée.
Je consommais 7,5l/100 avec un V6 de 3,5l et une voiture de + de 2T, alors que les autres conducteurs dépassent les 10l.

j'avais une conso de 1.85l/100km sur la durée de vie de mon AMpera avec des trajets autoroutiers , mais nous sommes des exceptions