Nos consommations et Autonomies

Non, nous sommes partis Vendredi, Traversée de Lyon sous le tunnel un peut difficile, avec bouchon. Mais le reste impec. Sur l air de rambert un monde de folie, un kona qui finissait de recharger, une Volvo en recharge recharge à 215 kWh là où avec la Kona je devais jouer à cache cache avec les camions pour consommer le moins possible, là régulateur à 135 plein pot conso de 21/24 vitesse parfois de une pointe de delinquant à 150.
Coût du voyage 2,90 +2,90+7,25 . Moi qui pensais regretter les conso de la Kona .

@Alergo a écrit:
parfois de une pointe de delinquant à 150.

lol éric, en causant de pointe de délinquant    

Tu vas souvent sur circuit ou autoroute allemande je trouve.

Pegy cherche Lulu, plus si affinités

rassurez moi les gars , @alergo @hubi, vous sortez un peu de vos voitures pendant vos vacances ?

Avec cette bagnole t as plus envie d en sortir.

Avec cette bagnole t as plus envie d en sortir.

Oui, tu peux même dormir dedans, j'ai expérimenté...

@flo18 a écrit:
rassurez moi les gars , alergohubi, vous sortez un peu de vos voitures pendant vos vacances ?

Carole à dormi à l'hôtel, moïse dans la IONIQ5 aahhh c'était bien les nuits dans cte Bateau à contempler les étoiles

@Alergo a écrit:
Pegy cherche Lulu, plus si affinités

Comme elle est Belle Pegy, je lui ai montré sa photo, Lulu en rêve déjà  

Air de Tavel nord arrivee Craman
vitesse entre 130 et 90, de nombreux travaux, recharge à 90 % pour arriver avec 8% 300 kms en trois heures.
Coût  Nancy Toulouse hors péage.
IonityTavel 55 kWh recharge jusque 90% 6,10 €
Ionity Saint Rambert d Albon 43 kWh 4,64 €
Ionity Macon 17kWh 2.90€
Ionity Langres 26kWh 2,90€

il n'y a pas à dire, jusqu'à 100/110 la consommation été est contenu
à 130 ça commence à augmenter
et j'ai l'impression qu'avec des "contrariétés" météo c'est plus compliqué, à suivre sur 1 an

La conso à 24,4 kWh c est 17° vitesse 135 réelle  régulateur à 138. Sur autoroute elle consomme pas beaucoup plus que le kona. La différence ce fait sur route 80 km et ville, là où le kona est très efficace.

Fin de mon périple de 3 jours dans l'Aube.
Au total  1356 km, essentiellement sur voies rapides et autoroutes et sans recherche de consommation mini.






Deux photos qui expliquent à elles seules pourquoi, malgré une consommation un peu supérieure,  les trajets en Ioniq 5 + Ionity se font plus sereinement qu'en Kona.....  

Pour terminer la chapitre de mon AR dans l'Aube (1356 km): Petite comparaison de la facture de "carburant" et de la facture d'autoroute.

"Carburant":  Recharges Ionity + forfait 11 € hôtel (2 nuit de recharges)==>   39,16 €
Autoroute: 10 péages pour un total de ===========================> 102,30 €

Victoire indiscutable de Vinci Autoroutes....  

Retour de Toulouse par Rodez- Vichy- Dijon
Recharge Aire de la garde (Aire de la Lozère).
Recharge face à face avec Tesla Ils étaient nombreux à se partager les SUC, deux sur un même binôme de bornes.
J'étais seul pour prendre 221 kWh, cette voiture est formidable





Un ami Suisse possesseur de Tesla, vient me voir recharger sur Ionity est me demande si ma voiture est à Hydrogène  
Un autre me demande si la Ioniq est une full électrique...

A la recharge suivante je retrouve d'autres copains qui eux sont encore pire...
Entre une hybride qui recharge sur bornes Ionity 350 kWh et deux handicapés du bulbe...


Enfin recharge  Aire de Gevrey-Chambertin Est, une kona orange et une Taycan.
Pas de photo dsl, une discussion avec un possesseur de Kona en admiration qui interpelle madame "tu vois la voiture...."
La kona recharge jusque 80 % est termine à 37 kWh quant la Ioniq finit à 150 kWh à 80 %

Résultat 3000 kms  conso 19.8 kWh en très grande partie autoroutier dans un silence de cathédrale et un confort pullman, aux vitesses limites souvent dépassées de +5.

Comme on prend vite goût au luxe, je me suis rendu compte que je n'avais encore jamais rechargé la Ioniq 5 sur une "simple" borne DC 50 kW.
J'ai donc testé pour voir la différence avec le Kona, notamment jusqu'à 80% puis entre 80 et 90%.

Sans surprise, à l'approche des 80%, la Ioniq 5 utilise encore presque la totalité de la puissance de la borne alors que le Kona atteignait + - les 25 kW.





Ensuite, entre 80 et 90%, la puissance de recharge diminue graduellement pour se stabiliser aux alentours de 35 kWh, là où le Kona passait de 25 kW à 15 kW voire moins.

















.

1ère RAZ aprés 5"000 bornes qui ont été bouclées à bonne allure avec au final une moyenne de 20.5kWh/100km

Hubi a écrit:1ère RAZ aprés 5"000 bornes qui ont été bouclées à bonne allure avec au final une moyenne de 20.5kWh/100km

Mieux qu'un e-tron...
Surtout avec le pied lourd

Juste pour comparer les tarifs entre une Ioniq 5 et mon superbe Quasimodo (E-Soul) que c'est the best, beautifull, etc


Bravo et bonne route  

Pour la comparaison avec les tarifs IONITY Premium IONIQ5
par contre la charge de Montptellier  >20€ c'est déroulée sur le réseau HPC ALLEGO

@Hubi a écrit:
Pour la comparaison avec les tarifs IONITY Premium IONIQ5
par contre la charge de Montptellier  >20€ c'est déroulée sur le réseau HPC ALLEGO
(...)

Ayant habité à Montpellier le tarif est normal... Tout est hors de prix à Montpellier.
Et je ne parle pas de la circulation.    Je suis resté trois jours et je me loge à 20 km de la ville, c'est un peu moins cher.
Entre l'E-Soul et la Ioniq 5 y a pas photo !
Il est beau mon Quasimodo, mais prix & temps de recharge.... c'est à      

Aux abords de Chalon sur Saône, en direction de Mâcon.
La photo parle d'elle même.
130 réel en 1 heure et 2 minutes  21.2 kWh.
Soit environ entre Orville (altitude 72m) et (Chalon/Saône altitude 183m) vent 15 km/h dans le dos.
Je ne suis pas certain que la kona ferrait mieux, je n'ai jamais roulé à cette vitesse sur long parcours, car la vitesse de recharge oblige à limiter la conso.
La kona fait la différence lors des parcours à faible allure <90 kms, dans cette situation le poids de la Ioniq sur les relances est pénalisant.
J'ai aussi du mal à rouler calmement avec la Ioniq sur les parcours de tous les jours. La kona sur ce plan était moins incitative à la délinquance routières, cette Ioniq 5 devrait être interdite à la vente.  

@Alergo a écrit:

C'est quoi l'appli sur ton android auto waze, maps ?

C'est bien Waze.

Mon bilan sur les derniers 2718 km effectués en un peu plus d'un mois (sur un total de 4565 km).
Ces 2718 km ont été effectués sur environ 30% d'autoroutes, 40% de ville et 30% de routes départementales et voies rapides.

Cette consommation moyenne de 17,1 kWh sur 2718 km reflète "ma réalité", c'est à dire que je ne m'embête jamais à chercher à atteindre un record de conso, que je roule à la vitesse réglementaire selon le type de route (régulateur sur 135, 115, 95 ou 85), que si j'ai chaud je mets la clim et que je ne me prive pas des capacités d'accélération de la Ioniq 5.
Car, même en RWD, je trouve que la Ioniq 5 est un pousse au crime assez jouissif . J'imagine à peine ce que doivent ressentir les propriétaires de P45, de HTRAC ou autres TM3...




Pour comparer avec le Kona, même si c'est difficile puisque la vitesse moyenne ne veut plus dire grand chose sur de telles durées, voici la conso que j'avais obtenu avec mon Kona sur une distance quasi équivalente (2883.8 km) même si c'était en plus de temps (près de 80 heures pour le Kona au lieu de 56,2 heures pour la Ioniq 5).

L'écart de 3,6 kWh / 100 km me semble parfaitement correspondre à ce que je ressens avec l'expérience et me semble parfaitement cohérent au vu des différences de véhicules (taille poids).  Surtout que cet écart doit être relativisé par le fait qu'en Kona, même si je ne cherchais pas systématiquement la meilleure conso, je ne roulais pas aux mêmes vitesses notamment sur autoroute où je me limitais à 110 km/h (régulateur 115).