Vidéos Kia EV6

le challenge de l'EV6 RWD est publié

L'EV6 se classe 5° à +1.5kWh de la 3SR+ et +1.8kWh du Kona en valeur corrigées de la perte de charge
je trouve que c'est bon surtout en ayant pratiqué les Kona et SR+

en valeur brute sans correction de charge ça donne : 11.7 ville, 13.9 route, 20.9 autoroute (je pense que les 20 sont à portée en se limitant à 120), mixte évalué à 15.5

(très) correct !
433 km d'autonomie réelle à 16 kWh de conso moyenne avec 90% de la batterie. Très bien

Merde. 
Pas craquer...

Avec la vitesse de recharge des 800 V, la limitation de la vitesse ne se justifie pas.
Sur 300 kilomètres une sur conso de 10 kWh (pas certain d'un gain de 3 kWh entre 120 et 130)  au total c'est en temps de recharge 4 minutes de plus, les 30 kilomètres non effectués, c'est 15 minutes de trajet à 120.
En 800 V réduire la vitesse ne se justifie pas, sauf à économiser de l'énergie, mais dans ce cas il est préférable de se limiter à 80.

Et avec le 800V une excellente technologique de puissance qui confirme l'avance des Coréens et de Porsche.

Ares a écrit:Et avec le 800V une excellente technologique de puissance qui confirme l'avance des Coréens et de Porsche.

Et en amont de RIMAC ...?

@flo18 a écrit:
L'EV6 se classe 5° à +1.5kWh de la 3SR+ et +1.8kWh du Kona en valeur corrigées de la perte de charge
je trouve que c'est bon surtout en ayant pratiqué les Kona et SR+

Surtout que comparer le SCX et poids de l'EV6 avec la Model 3 aurait plus de sens face à la Y, non ?
Quel est l'écart de conso entre une Model 3 et une Y ? Je tablerai sur 1 à 1,5 kWh... Conso voisine de la EV6 donc ? Sacrément bon résultat pour KIA.

Excellent résultat obtenu par cette EV6 RWD.
Ce qui renforce mon intérêt pour un futur (?) test de la Ioniq 5 RWD pour apprécier ce qui, en matière de consommation, différencie la technique (2WD / 4 WD) et l'aérodynamique.

@Alergo a écrit:
Avec la vitesse de recharge des 800 V, la limitation de la vitesse ne se justifie pas.
Sur 300 kilomètres une sur conso de 10 kWh (pas certain d'un gain de 3 kWh entre 120 et 130)  au total c'est en temps de recharge 4 minutes de plus, les 30 kilomètres non effectués, c'est 15 minutes de trajet à 120.
En 800 V réduire la vitesse ne se justifie pas, sauf à économiser de l'énergie, mais dans ce cas il est préférable de se limiter à 80.

je faisais une petite promenade tout à l'heure pour profiter du beau temps et en marchant je me suis fait la même réflexion et je me suis dit : "Mince je vais de faire tacler au niveau des genoux par @Alergo"  

donc je confirme que grâce à la charge à 800V, il n'est pas nécessaire de se limiter sur autoroute
sauf à ce que les bornes soient pas très bien placées et qu'il faille un peu adapter mais ça devrait s'améliorer de plus en plus

et cela rejoint une réflexion faite dans la video (vers la fin je crois) où nos 2 compères s'interrogent sur le fait que les marques choisissent de privilégier ville/route ou autoroute
et ils semblent que Hyundai et Kia privilégient la ville et la route .... logique grâce au 800V sur autoroute qui libère de cette contrainte de recharge

ToujoursEnReflexion a écrit:(...)
Et en amont de RIMAC ...?

Je ne sais pas !
Mais si c'est bien https://www.rimac-automobili.com une Nevera avec son O à 100km/j en 1,97s devrait faire la joie de @Alergo et d'autres ICI

@ToujoursEnReflexion
Merci pour l'info, je ne connaissais pas
Le site est superbe et RIMAC mériterait son propre topic.

Ares a écrit:

ToujoursEnReflexion a écrit:(...)
Et en amont de RIMAC ...?

Je ne sais pas !
Mais si c'est bien https://www.rimac-automobili.com une Nevera avec son O à 100km/j en 1,97s devrait faire la joie de @Alergo et d'autres ICI

@ToujoursEnReflexion
Merci pour l'info, je ne connaissais pas
Le site est superbe et RIMAC mériterait son propre topic.

C'est bien RIMAC. Détenu en partie par Porsche, et qui s'est allié (contrôle majoritairement, avec 55% en fait,) avec Bugatti.
Mate le fondateur est l'Elon Musk croate. Mais ne fait que de la supercar exclusive et démentielle.

Bjorn est en train de tester l'ev 6 AWD
17.9 de moyenne après 3h30 de route à 90kmh de moyenne. Par 1 degré extérieur. La PAC consomme 1.2

@ToujoursEnReflexion a écrit:

@Ares a écrit:Et avec le 800V une excellente technologique de puissance qui confirme l'avance des Coréens et de Porsche.

Et en amont de RIMAC ...?

C'est en effet sous l’impulsion de Rimac que la technologie 800 V a été développée par Hyundai/Kia
La sté Rimac n'existe plus, c'est l'entreprise Bugatti-Rimac maintenant...
Qu'elle fierté cela doit être d'associé son nom à celui de Bugatti dans la construction automobile.

https://www.bugatti.com/fr/media/news/2021/bugatti-rimac-bugatti-et-rimac-entament-une-cooperation-avec-la-creation-dune-nouvelle-entreprise/

@Ares a écrit:

@ToujoursEnReflexion a écrit:(...)
Et en amont de RIMAC ...?

Je ne sais pas !
Mais si c'est bien Alergo et d'autres ICI
Le site est superbe et RIMAC mériterait son propre topic.

On est malheureusement uniquement dans le domaine du rêve à ce niveau 2.400.00,00 €
Même la location dune journée serait excessivement dispendieuse. Autour de 18 000 €...

@Alergo a écrit:(...)
On est malheureusement uniquement dans le domaine du rêve à ce niveau 2.400.00,00 €
(...)

On peut rêver et se satisfaire en conduisant une Ioniq 5 ou EV6 que ces deux VE ont un lien de parenté avec cette  Nevera.
Ok ! Faut avoir beaucoup d'imagination... mais plus simple qu’en conduisant un e-Soul ! Non ?

Une petite vidéo supplémentaire que je trouve cohérente avec l'ambiance de l'EV6 et ce qu'il faut en attendre

1 EV6 croisée tout à l'heure de nuit et signature visuelle très reconnaissable à l'avant (tiger nose) et après l'avoir croisée l'arrière dans les rétro est également identifiable

intéressant, 22kWh/100km pour une vitesse autoroute à 110 et vitesse moyenne à 90km/h par 7°
un peu mieux que IQ5, certainement l'aéro car EV6 un peu moins haute

il a eu de la chance sur la charge car finalement elle est montée à 200kW assez rapidement. Les 7°C y sont certainement pour beaucoup.

Peut être le mode snow qui aurait une influence sur la préchauffe batterie ? A vérifier.

@Alergo a écrit:
Peut être le mode snow qui aurait une influence sur la préchauffe batterie ? A vérifier.

peut être, j'ai compris qu'il en parlait mais je n'ai pas compris s'il l'avait utilisé
si c'est le cas, l'impact est vraiment très limité car il commence à 68kW (comme prévu) et passe les paliers un à un (comme prévu). Juste un peu plus rapidement donc c'est pour cela que je penche plus pour la température extérieure

un peu trop gentil avec la Mach-e je trouve et route trop belle pour sentir le vrai caractère des poneys

et hop 2.000km comme une fleur en EV6

comme je le dis souvent, le "pb" n'est plus du coté véhicule mais du coté recharge

Totalement HS
Très bonne pub pour le Super Bowl de la fonctionnalité V2L de l’EV6 sur une musique de Bonnie Tyler :

Je suppose que c'est le client yankee qui paye cette gabegie publicitaire

Je veux un toutou comme celui ci.