Comparatif VE concurrentiels avis et vidéos

@Alergo a écrit:
Alors que toi pour ta smart du as du retrouvé un autre déficient visuel

Ah ben bravo ! On commence a peine a troller que t'es déjà obligé d'attaquer le physique !
Nan mais il va se calmer le keus buveur d'eau a tête de suppo a la glycerine, tu t'attaques a un viking sevré a la binouse là
Tu m'fais penser a mon Carlin quand il veut sauter au cou du Staff de mon voisin

@Ocni a écrit:(...)
Non je ne parle pas de ces 3 niveaux de régen* on est d'accord que ça c'est bidon a faire, ce que j'évoque c'est de réussir a un moment donné en appuyant sur la pédale de frein de passer d'un freinage "magnétique" à un freinage mécanique sans que le conducteur ressente la transition et ça a mon avis que c'est pas si simple,

La soluce est simple
Quand on appuie sur la pédale de frein, toutes les "options" et accélérateur basculent en "off".
Reste le "one pédale" et le mécanisme hydraulique du frein qui est prioritaire.
Bref un truc a deux balles en comparaison de la partie hydraulique.

@Ocni a écrit: j'ai d'ailleurs vu plusieurs journalistes testant des VE et hybride et indiquant que sur certaine ils ressentaient une modification de la force de freinage au moment de la transition, preuve que ce n'est pas aussi simple a "régler".
(...)

Les journalistes je m'en méfis. J'ai du respect pour Maxime mais la présentation de la recharge CSS est trompeuse.
Dire qu'une TM3 accepte 250kW et l'EV6 239kW, donc Tesla va plus vite !
Puis en poursuivant « c'est les deux meilleurs élèves avec Taycan et Audi » Ben non Maxime !

Petite vidéo de départ arrêté entre un kia EV6 et un model Y LR et Perf.

La Kia EV6 se défend super bien. Même si le conducteur de l'EV6 a un meilleur temps de réaction au démarrage, et part légèrement avant (d'ailleurs le pilote se félicite du résultat mais n'admet pas partir avant, ce qui discrédite l'écart réel), on voit clairement que la Kia est plus dynamique que la Tesla sur le premier mètre. Chose que j'avais remarqué déjà en testant les différents modèles Y. Ils sont très coupleux, mais manque d'arracher le bitume à l'arrêt complet (sensation que j’avais egalement avec le Kona). C'est sûrement un mal pour un bien et permet de préserver la mécanique sur la violence des départs. Mais certainement que le réducteur des Kia/hyundai à été renforcé pour les véhicules de 325cv.

Avantage Kia

J'avais déjà remarqué que dans les 449 CV de la Tesla Y il devait y avoir un bon nombre de poneys en comparaison des 325 de l'EV6/ Ioniq 5.
Test du Norvegien.

Demain soir, 19h00, Lachaineev diffuse un comparatif de 50 VE en même temps sur le même parcours. Là je dis chapeau pour l'exercice. Il semblerait que cela soit une première mondiale.

Bon et bien voici le résultat de la vidéo...
Des évidences, et des surprises, notamment la Spring... je comprends pas trop, pareil pour le kia soul Ev 30, sensé exploser sur autoroute ... bizarre. Bref rien d'officiel, juste une trame, un exercice plutôt bon enfant comme on pourrait faire entre nous. Et puis les résultats dépendent tellement de mini facteurs (nous l'avons bien vu avec nos 8 kona, des consos différentes même avec tous la même voiture) ... Ça reste quand même assez correct dans l'ensemble.

Il faut saluer le travail, et l'idée, même si je ne suis pas certain que tous aient joués le jeux.
D'autre idée à tester comme les e primacy.

Oui, je trouve que c'était un exercice plutôt sympa.
Et finalement, exercé sur un même parcours au même moment, il ne laisse réellement que deux variables pour impacter la consommation sur le parcours: Le VE en lui même et...son conducteur. Comme on le sait, le dernier point est important.

Pour "pinailler":
Dans les conclusions publiées en bas de la page classement je lis un phrase qui ressemble un peu à une lapalissade:
"8 voitures du top 10 ont une batterie d'une capacité inférieure à 60kWh et 5 véhicules du top 6 sont en dessous des 40kWh".

Or, le fait que la taille de la batterie influe sur le poids du VE et donc sur sa consommation, ne devrait pourtant pas être une surprise.
En revanche, à quelques exceptions (j'y reviendrai), le poids de la batterie est souvent une conséquence de la taille du véhicule et donc de son emploi. Constater que la Seat Mii Electrique et la Dacia Spring sont bien classées, n'empêche pas de constater que ce type de VE ne peut pas prétendre au rôle d'unique VE du foyer.

L'exemple de la IONIQ 28 me semble symptomatique: Elle se classe au premier rang avec la Spring mais, avec sa caisse de routière équipée d'une petite batterie de citadine, elle n'offre pas beaucoup plus d'autonomie que la Spring et moins que la Mii.

En revanche, si on parle de VE routier, et même pour ceux qui ne sont pas très fana d'Elon, ce classement met en lumière les qualité d'efficience déjà connues des Tesla. Tout comme celles de la IONIQ 6 qui, malgré ses 4,85 m de longueur, sa grosse batterie et son poids, se classe très honorablement dans le top 10 face à ses concurrentes.

@Alergo a écrit:
Il faut saluer le travail, et l'idée, même si je ne suis pas certain que tous aient joués le jeux.
D'autre idée à tester comme les e primacy.

Oui, certains résultats sont étranges. Personnellement en E-up je ne me serait pas mis en mode normal. Comme déjà dit, à la moindre pression sur l'accélérateur tu pars comme une balle. Et même en mode éco ça pousse bien (merci le poid). Le mode Eco est juste chiant avec le mode chauffage à 22, car si tu laisses le mode AC, ça te balance du froid à 17-18° qu'il fasse -2° 5° où 12° la seule différence c'est quand il fait -2, t'as l'impression que c'est de l'air chaud.
Donc dire que la Spring a consommé moins que la Mii, même en 185/50/16... ah ah ah...
Et je vais arrêter de parler de la E-up et des triplettes, mais elles sont super pour l’urbain (quand je dis à madame qu'elle va aller dorénavant à Paris en Y ... fait un peu la gueule...)

@GREY_64 a écrit:
Oui, je trouve que c'était un exercice plutôt sympa.
Et finalement, exercé sur un même parcours au même moment, il ne laisse réellement que deux variables pour impacter la consommation sur le parcours: Le VE en lui même et...son conducteur. Comme on le sait, le dernier point est important.

Pour "pinailler":
Dans les conclusions publiées en bas de la page classement je lis un phrase qui ressemble un peu à une lapalissade:
"8 voitures du top 10 ont une batterie d'une capacité inférieure à 60kWh et 5 véhicules du top 6 sont en dessous des 40kWh".

Or, le fait que la taille de la batterie influe sur le poids du VE et donc sur sa consommation, ne devrait pourtant pas être une surprise.
En revanche, à quelques exceptions (j'y reviendrai), le poids de la batterie est souvent une conséquence de la taille du véhicule et donc de son emploi. Constater que la Seat Mii Electrique et la Dacia Spring sont bien classées, n'empêche pas de constater que ce type de VE ne peut pas prétendre au rôle d'unique VE du foyer.

L'exemple de la IONIQ 28 me semble symptomatique: Elle se classe au premier rang avec la Spring mais, avec sa caisse de routière équipée d'une petite batterie de citadine, elle n'offre pas beaucoup plus d'autonomie que la Spring et moins que la Mii.

En revanche, si on parle de VE routier, et même pour ceux qui ne sont pas très fana d'Elon, ce classement met en lumière les qualité d'efficience déjà connues des Tesla. Tout comme celles de la IONIQ 6 qui, malgré ses 4,85 m de longueur, sa grosse batterie et son poids, se classe très honorablement dans le top 10 face à ses concurrentes.

Et pour avoir eu une Ioniq 28, tu ne feras jamais 252km avec une conso de 11,1kWh . Preuve qu'ils ne connaissent pas bien leur voiture (ou ex dans le cas d’Alex). Car le jour où t'arrive à en exploiter 28kWh sur une charge tu m'appelles... moi je suis tombé en panne sèche avec 25,7kWh utilisés de 100 à 0%

Ah oui pareil quand j'ai lu 252km avec 11.1kWh de conso moyenne, j'ai pensé davantage à 227km, pour l'avoir fait à conso idem de 100% à la panne devant mon garage.
Ils sont à côté pour le calcul de l'autonomie, et je suis gentil vu que la 28 ils sont sensé la connaître car ça fait une différence déjà. 
Sinon bien pour le boulot ils fallait le faire 50 VE.

J'ai retrouvé les tests de Lachaineev avec la Spring... son 11,1kWh lors du challenge50 est impossible si il y a eu de l'autoroute... ça m'étonnait aussi. Tant mieux si le propriétaire n'a pas de scrupules à mitonner.

Avec la pluie, l'autoroute c'est faite à 110.

@Zeltron a écrit:
J'ai retrouvé les tests de Lachaineev avec la Spring... son 11,1kWh lors du challenge50 est impossible si il y a eu de l'autoroute... ça m'étonnait aussi. Tant mieux si le propriétaire n'a pas de scrupules à mitonner.

Attention, il pleuvait, donc autoroute à 110 km/h et pas 130, ça explique peut être le résultat.

@Alonzi a écrit:

@Zeltron a écrit:
J'ai retrouvé les tests de Lachaineev avec la Spring... son 11,1kWh lors du challenge50 est impossible si il y a eu de l'autoroute... ça m'étonnait aussi. Tant mieux si le propriétaire n'a pas de scrupules à mitonner.

Attention, il pleuvait, donc autoroute à 110 km/h et pas 130, ça explique peut être le résultat.

Oui, oui, la Spring a 110 sur l'autoroute sous la pluie c'est 18 kWh... bien joué

Non, mais allez y, trouvez des excuses, c'est la voiture la plus efficiente du lot... 🤮🤮🤮

Perso je la classe avec AMI et Twizzy avec une préférence pour l'AMI. Il en faut pour tous les goûts.

Parmi les 3 meilleurs VE du moment niveau routier et tarifs semi-raisonnables
(Traduction disponible en Français)

@Zeltron a écrit:
Parmi les 3 meilleurs VE du moment niveau routier et tarifs semi-raisonnables
(Traduction disponible en Français)

hum! "tarifs semi-raisonnables", tout est relatif
au dessus de 20000€ , la majorité des gens pensent que c'est hors de prix,
alors que dire de ce choix à plus du double ????

@Electro6276 a écrit:

@Zeltron a écrit:
Parmi les 3 meilleurs VE du moment niveau routier et tarifs semi-raisonnables
(Traduction disponible en Français)

hum!  "tarifs semi-raisonnables", tout est relatif
au dessus de 20000€ , la majorité des gens pensent que c'est hors de prix,
alors que dire de ce choix à plus du double ????

Oui, c'était façon de parler, afin d'exclure les Mercedes Eqs et autres BMW, Audi à plus de 100000€

Je vais réceptionner une TM3 LR pour 33000€ (41990 normalement hors aides suppl.)... avec 434hp ou cv (11cv fiscaux) ... d'ici 1 semaine en principe. C'est le prix que j'avais payé mon Kona en 2020 (33700€), donc pour quelqu'un comme mois qui a un RFR à 9600€, c'est royal, Ségolène.

Et l'assurance ne me coûte pas plus cher qu'avec la Coréenne moitié moins puissante.
Je voulais en premier lieu un Y, pour remplacer le Renault Espace, mais au final, comme je le garde, je peux me permettre de prendre un véhicule moins volumineux. La TM3 LR était un 2eme choix moins raisonnable, mais vu que l'assurance ne me coûte pas une blinde, ça va le faire.

Seul inconvénient, si je veux partir en vacances avec, je dois acheter les barres de toit (comme tu as voulu le faire pour le Y) et là ça coûte un bras ...473€!
J'ai pas confiance dans les solutions Aliexpress et autres.
J'en ai vu sur LBC, je vais essayé de les négocier à 350€. L'avantage c'est que celle d'origine ont été testées par un youtubeur et ça consomme que 100Wh de plus avec que sans,  donc une paille.
Par contre j'ai déjà le coffre (ce modèle), contrairement aux apparences permet de mettre pas mal de petits sacs de voyage. Bon, ça reste petit, 320 L (thule dynamic 800M)



Ce qui me dérange quand même,  ça sera l'assise basse, et l'absence de hayon. Par contre je gagne 15% en efficience hors voyage estival, soit 15% d'électricité économisé sur les recharges
Et enfin me taper le train ou blablacar pour descendre chercher la voiture. Avantage, elle sera moins galère à remonter que la Eup, où j'avais mis 12h en Janvier 2022. La je serais en 7h30, avec 80km de plus à faire.
Et même si cette voiture est un pousse au crime, me connaissant, je vais davantage vouloir la provoquer en eco-conduite, plutôt que d'observer des 195Wh de moyenne sur beaucoup de modèle d'occasion qui m'incite à ne pas les acheter.
De toute façon, à 52 ans, une fois l'effet "Space Mountain" pratiqué pour amuser les enfants, je retournerais à mes habitudes... et puis comme je suis radin en électricité et que dorénavant on ne peut plus charger au boulot, le choix est vite vu.

@Zeltron a écrit:

en résumé, avec ta MG4 tu consommera moins qu'avec n'importe quelle autre VE, sauf ta E-UP bien évidement

@Electro6276 a écrit:

@Zeltron a écrit:

en résumé, avec ta MG4 tu consommera moins qu'avec n'importe quelle autre VE, sauf ta E-UP bien évidement

Non je ne crois pas. Je pense que la MG4 doit avoir un truc de particulier à faire pour faire diminuer la conso. LAchaineV applique un protocole de conso spécifique et obtient des chiffres en fonction de ce protocole.
Quand j'avais la Ioniq 28, que tu roules en mode éco ou normal, ça ne changeait rien au résultat final. En E-up, la différence était notable. Je pense que lors du challenge 50 voitures de Lachaineev, la MG4 s'est bien classée car le pilote a dû truquer le jeu en se mettant en éco plutôt qu'en normal.
Par contre je suis surpris que la MG4 se classe mieux que le Niro ou la Mégane.
En résumé, je n'ai pas d'explication pourquoi selon divers tests les classements changent... comprend pas.
Par contre je suis conscient que si cette MG4 n'est pas conduite d'une main de velours, elle devient vite énergivore, ce que sur une Tesla, le style de conduite n'aura que peu d'incidence sur les chiffres finaux, soit entre 130 et 160Wh/km.

@Zeltron

Je partage ton avis.
Le test se veut rigoureux, mais c'est dix façons de conduire sur un même parcourt.
Idem avec le challenge de Lachaineev... cinquante façons de conduire...
Avec mon e-Soul si j’accélère avec la pédale, c'est différent de l'accélération commandé depuis le volant.
La consommation d'énergie est différente. Idem avec la fonction "stop & go" du e-Soul.

Sur la Lachaineev, ce qui est fiable c'est la mesure "recharge" : même appareil pour les deux véhicules.

Une nouvelle vidéo (en anglais, mais traduction automatique disponible) d'un ensemble de voiture électrique.
La vidéo ne parle pas de la voiture la plus efficiente sur autoroute (qui est nous le savons tous depuis le challenge Européen,  la ioniq 6) mais du véhicule le plus polyvalent et proposant un coût de reviens kilométriques avec un classement. Évidemment, je ne sais pas si au niveau France on peut se comparer aux Anglais.
Je suis étonné du classement de cette MG4. Enfin oui et non, car tant que l'on écrase pas l'accélérateur de cette MG4, elle reste plutôt sobre.
Certes résultat à relativiser, mais qui me semble juste dans le procédé. D'ailleurs ce n'est pas la 1ere fois que la MG4 s'en sort avec les honneurs, du moins du côté outre-manche.