Kia EV6 (cousine de la Ioniq5)

J'ai croisé en circulation aujourd'hui mon premier EV6 non CC
en noir et comme je le craignais ça écrase complètement toutes ses courbes

j'arrivais dessus par l'arrière à un feu et c'est en voyant le bandeau de feu en haut et le bandeau inférieur avec les clignotantes et le chrome du coffre que je me suis dit que je "connaissais" pas et l'hypothèse EV6 a fait TILT immédiatement

visuellement ça ne fait pas gros du tout de l'arrière, voire même tout juste dans la moyenne par rapport aux autres véhicules
ça ne donne pas une impression de véhicule trop haute mais par contre un peu perché haut sur ses roues (avant que vous me posiez la question , je n'ai pas pu voir les détails car nos chemins se sont séparés presque aussi vite qu'ils se sont croisés)
par contre en vue de trois quart arrière, ça donne une impression de longueur ....

ma sensation visuelle rendue par le véhicule, plus grand qu'une Megane (actuelle , pas la ZOE+ à venir mais plus "petite" qu'une talisman ou une 508

dommage qu'elle ait été noire

En rouge elle claque !
Vue en blanc moins.
Grande dehors, mais sombre et pas si grande dedans. Et pas de banquette coulissante...

effectivement le rouge lui va bien

flo18 a écrit:effectivement le rouge lui va bien

49 k en GT Line..

@flo18 a écrit:
effectivement le rouge lui va bien

Sur une TM3 aussi.

Mais le rouge sur une TM3 pose problème

Comme tous les rouge Candy en fait quelque soit la marque le modèle dit-il à la fin...

Ce jour, appel de la CC du 82, le commercial - un d'jeun sympa - me donne R-V pour essayer l'EV6...
Histoire de le chambrer - c'est pas mon genre - je lui signale que KIA Reims a déjà vendu cinq EV6.
Bref, éloge de la CC, car ça démarre fort à Reims...
J'entends le sourire narquois du jeune s'adressant à un vieux - moi - de « l'ancien monde »...
Je capte enfin sa réponse dans ma feuille de choux Stéréo Dolby Digital :
« On en a vendu onze EV6 ! ».
Puis dans un grand sourire avec ses chicots "ultras white" me répond :
« C'est des petits joueurs à Reims ! »
Ben bravo et félicitations...

Il semble qu'elle démarre très fort cette EV6 au niveau commercialisation

entre les lignes j'avais compris que Kia veut vraiment vendre d'ici la fin d'année donc si vous ne souhaitez pas forcément la PAC, il y a des affaires à faire

flo18 a écrit:Il semble qu'elle démarre très fort cette EV6 au niveau commercialisation

entre les lignes j'avais compris que Kia veut vraiment vendre d'ici la fin d'année donc si vous ne souhaitez pas forcément la PAC, il y a des affaires à faire

Mouais, sans la PAC, en plein hiver...

Sur longs trajets pas d'incidence pac du moins sur niro (sans pac) vs kona (avec pac) , mêmes consos sur trajets et météos identiques en hiver.
Sur petits trajets oui la pac réduit la conso mais sur ces parcours le problème de l'autonomie ne se pose pas.
D'ailleurs tesla vient seulement cette année de mettre la pac sur m3 preuve que l'on peut s'en passer.

Niro kona même conso, la blague...Le mec travail dans la com chez Tesla

Sur evdatabase.
L'EV6 est la seule à dépasser les 1000 km/h avec Lucid en recharge/conso.

Alergo a écrit:Niro kona même conso, la blague...Le mec travail dans la com chez Tesla

Toujours aussi bien élevé "le mec" allergo
En tout cas ce sont mes expériences 50000 km niro kona sur trajets de plus de 700 km répétitifs pendant 3 ans.

chgros1 a écrit:Sur longs trajets pas d'incidence pac du moins sur niro (sans pac) vs kona (avec pac) , mêmes consos sur trajets et météos identiques en hiver.
Sur petits trajets oui la pac réduit la conso mais sur ces parcours le problème de l'autonomie ne se pose pas.
D'ailleurs tesla vient seulement cette année de mettre la pac sur m3 preuve que l'on peut s'en passer.

Euh non si il vient de la mettre (et en série de base) c'est qu'il estime que c'est un plus. Et je le confirme, même sur petit trajet même si on a largement l'autonomie, ça consomme moins, et chauffe plus vite d'après ma petite expérience sur model 3.
On fait souvent plus de petits trajets que des grands. En règle générale

flo18 a écrit:Il semble qu'elle démarre très fort cette EV6 au niveau commercialisation

entre les lignes j'avais compris que Kia veut vraiment vendre d'ici la fin d'année

Parce qu'après il n'y en a plus avant un bail ? Peut-être... pénurie...

@chgros1 a écrit:

@Alergo a écrit:Niro kona même conso, la blague...Le mec travail dans la com chez Tesla

Toujours aussi bien élevé "le mec" allergo
En tout cas ce sont mes expériences 50000 km niro kona sur trajets de plus de 700 km répétitifs pendant 3 ans.

Des chiffres des tests de vraies consos, des photos ?? arrête d'avancer des conneries !!
C'est drôle personne n'arrive aux consos que l'on peux avoir en Kona avec un eNiro sauf le grand chreugros premier.

Tu arrives à comparer des voitures sur un même trajet à des périodes différentes il va falloir breveter ta méthode de test.

Va regarder ça et apprend ! Un vrai test pas des pseudos retours d'expériences basées sur rien.
https://electrique-libre.forumactif.com/t1106-comparaison-id4-etron-modele-x-modele-s85-modele-3-lr-kona-eniro

chgros1 a écrit:(...)
En tout cas ce sont mes expériences 50000 km niro kona sur trajets de plus de 700 km répétitifs pendant 3 ans.

Sans remettre en cause TON expérience, les données constructeurs, d'après ev-database.org :
* Hyundai Kona Electric 64 kWh --> rendement = 162 Wh/km
* Kia e-Niro 64 kWh ----------------------> rendement = 173 Wh/km

@+

ToujoursEnReflexion a écrit:

chgros1 a écrit:Sur longs trajets pas d'incidence pac du moins sur niro (sans pac) vs kona (avec pac) , mêmes consos sur trajets et météos identiques en hiver.
Sur petits trajets oui la pac réduit la conso mais sur ces parcours le problème de l'autonomie ne se pose pas.
D'ailleurs tesla vient seulement cette année de mettre la pac sur m3 preuve que l'on peut s'en passer.

Euh non si il vient de la mettre (et en série de base) c'est qu'il estime que c'est un plus. Et je le confirme, même sur petit trajet même si on a largement l'autonomie, ça consomme moins, et chauffe plus vite d'après ma petite expérience sur model 3.
On fait souvent plus de petits trajets que des grands. En règle générale

C'est ce que j'ai écrit, efficace sur petits trajets.

chgros1 a écrit:

ToujoursEnReflexion a écrit:

chgros1 a écrit:Sur longs trajets pas d'incidence pac du moins sur niro (sans pac) vs kona (avec pac) , mêmes consos sur trajets et météos identiques en hiver.
Sur petits trajets oui la pac réduit la conso mais sur ces parcours le problème de l'autonomie ne se pose pas.
D'ailleurs tesla vient seulement cette année de mettre la pac sur m3 preuve que l'on peut s'en passer.

Euh non si il vient de la mettre (et en série de base) c'est qu'il estime que c'est un plus. Et je le confirme, même sur petit trajet même si on a largement l'autonomie, ça consomme moins, et chauffe plus vite d'après ma petite expérience sur model 3.
On fait souvent plus de petits trajets que des grands. En règle générale

C'est ce que j'ai écrit, efficace sur petits trajets.

Mais comme ta dernière phrase est contradictoire...(d'ailleurs Tesla vient seulement de la mettre - preuve que l'on peut s'en passer). 
Interprétation différente : la mienne =si Tesla la met maintenant de série sur  3 et Y c'est bien qu'il considère que c'est un plus dont il ne faut se passer donc il la met de série de base
Et sur grand trajet, selon les techno batterie, une PAC consommera toujours moins...

Si la PAC n'était pas plus performante qu'une résistance, quelle serait l'intérêt d'en installer une vu quelle est plus chère.

@ToujoursEnReflexion a écrit:

@flo18 a écrit:Il semble qu'elle démarre très fort cette EV6 au niveau commercialisation

entre les lignes j'avais compris que Kia veut vraiment vendre d'ici la fin d'année

Parce qu'après il n'y en a plus avant un bail ? Peut-être... pénurie...

je ne pense pas, ce n'est pas comme ça que je l'ai compris
je pense plutôt que kmf a créé un bon stock pour avoir un tampon mais encore faut il vendre sinon ça devient de l'immobilisation

ce que vous oubliez c'est que sur grand trajet la chaleur provenant du fonctionnement batterie/moteur sert à chauffer l'habitacle sur niro (t°> 35° des batteries) et que si tesla a vendu pendant des années des M3 sans pac c'est que l'on peut faire sans et sans avoir des consos extravagantes si l'on compare les consos des m3 avec/sans pac

vous ne voulez pas ouvrir un sujet PAC à part sinon je crains qu'on obtienne 100 pages comme sur AP

chgros1 a écrit:ce que vous oubliez c'est que sur grand trajet la chaleur provenant du fonctionnement batterie/moteur sert à chauffer l'habitacle sur niro (t°> 35° des batteries) et que si tesla a vendu pendant des années des M3 sans pac c'est que l'on peut faire sans et sans avoir des consos extravagantes si l'on compare les consos des m3 avec/sans pac

La PAC apporte un plus, je suis bien placé pour le savoir pour Model 3. A suivre cet hiver qui ne fait que commencer pour vraiment comparer

Ah si Tesla n'en a pas mis c'est qu'on pouvait faire sans...on peut retirer plein de choses dans ce cas.  C'est qu'il ne l'avait pas intégré avant en conception et prod, et qu'il juge que c'est important à rajouter

Ah, on oublie c'est vrai... heureusement pas toi...