Autonomie, Batterie & Puissance

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@Agfa La version 58 kWh est disponible en Europe sauf pour la France.
A priori, en France, la version de base commence avec la batterie 77 kWh.

On dirait bien que l'EV6 est moins efficiente que le Niro...

58/64*455 = 412 : avec une batterie de 58kWh un Niro devrait rouler 412 km (peut-être plus puisque la réduction de poids joue en faveur d'un allongement de l'autonomie)

77/64*455 = 547 : avec une batterie de 77kWh un Niro devrait rouler 547 km (peut-être moins puisque l'augmentation de poids joue en faveur d'une réduction de l'autonomie)

Même on prenant en compte des considérations de différence de poids, d'arrondi etc la différence est assez nette.

Sur le site de KIA (visualisateur 3D), il apparaît des Puissances mais de quoi s'agit-il ? Puissance de chargement ?

Ce sont les puissances de traction :
125kW RWD => 170cv
173 kW AWD => 235cv
168 RWD => 228cv
239 AWD => 325 cv

@momo78 a écrit:
Sur le site de KIA (visualisateur 3D), il apparaît des Puissances mais de quoi s'agit-il ? Puissance de chargement ?

c'est pourtant simple
kWh = capacité de la batterie
kW= puissance
vu la symbolique associé, c'est la puissance du/des moteurs
aucune indication sur la puissance de charge qui serais donnée aussi en kW, mais il faudrait préciser dans ce cas, sur borne 400V ou 800V

Merci @momo78

5 h20 de moins de temps de recharge   800 Volts rien d'autre à dire

Aujourd'hui trajet par 5-7° route à 80km/h
Recharge après plus de 2h de route
Batterie à 38%, j'ai vu du 80kW sur quelques% puis 42-44 un long moment avant que ça descende encore plus
Avec 800V ça aurait fait un quart d'heure au lieu d une demi heure

@lolo44 a écrit:

77/64*455 = 547 : avec une batterie de 77kWh un Niro devrait rouler 547 km (peut-être moins puisque l'augmentation de poids joue en faveur d'une réduction de l'autonomie)
Même on prenant en compte des considérations de différence de poids, d'arrondi etc la différence est assez nette.

vu l'augmentation importante de la surface frontale et l'augmentation concomitante du poids, la perte minimum n'est que de 19 km sur ton calcul (547 - 528 km). Cela semble montrer que la chaine de traction a été bien optimisée non ?

@flo18 a écrit:
Aujourd'hui trajet par 5-7° route à 80km/h
Recharge après plus de 2h de route
Batterie à 38%, j'ai vu du 80kW sur quelques% puis 42-44 un long moment avant que ça descende encore plus
Avec 800V ça aurait fait un quart d'heure au lieu d une demi heure

Avec préchauffe sur SUC ?

Ben non, j'ai des principes moi Monsieur
Pré chauffe = énergie à récupérer ensuite du SUC et c'est loin d'être un bénéfice flagrant pour moi
La borne est une 160kW. Valeur que j'ai rarement vu en SUC en plein été et bien avant 38% de batterie

Savez vous s'il y a une préconisation de charge pour l'EV6 comme chez Tesla qui préconise de ne pas dépasser 80% de charge pour une utilisation en petits parcours, les 100% étant réservés aux longs parcours et utilisation immédiate ?
D'ailleurs cette préconisation n'existait pas chez Hyundai lorsque j'avais mon Kona

Pas à ma connaissance, mais ça a pu changer.
Après 95% de 77.4 utiles c'est déjà bien.

je ne pense pas qu'il y ait de conseil de ce type
mais comme pour toute batterie VE, entre 30-80% pour l'utilisation courante et ce qui est nécessaire pour les grands trajets en évitant de rester trop longtemps dans le fond de la batterie

Et pas trop longtemps à 100%

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Et pas trop longtemps à 100%

J'ai chargé aujourd'hui à 100% avec le CRO
Demain 350 km à parcourir ...
L'idée étant de réaliser le trajet (un A/R) sans devoir s'arrêter à une borne rapide pour charger.

Alonzi a écrit:

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Et pas trop longtemps à 100%

J'ai chargé aujourd'hui à 100% avec le CRO
Demain 350 km à parcourir ...
L'idée étant de réaliser le trajet (un A/R) sans devoir s'arrêter à une borne rapide pour charger.

Pour 350km c'est sympa de s'arrêter boire un bon café pendant 15minutes et remettre 10kWh dans la batterie, ça rend le voyage plus agréable et plus zen

Ok, je vous remercie pour vos conseils, je pense que je vais continuer à charger à 90% comme j'en avais pris l'habitude avec la Tesla
Mais au fait, mon chargeur nomade 32A sera t'il compatible avec les 800v de la batterie Kia EV6

Les coréennes n'ont pas de soucis à être chargées et même stockées à 100% car elles sont protégées par le Battery Management Système depuis le kia soul 2015.

Les cellules sont bridées à 4.10v voire 4.12v à 100%.
Meme si elles vont jusque 4.16v lors d'une recharge d'équilibrage, au bout de quelques heures la tension baisse à 4.14v, 2 ou 3 jours 4.12v et quelques semaines 4.10v voire moins.
La technologie lithium ion polymere permet une tension maximale de 4.30v. On en est loin à ce stade à 100% display.

Seul bémol : la température extérieure.
C'est à dire que 100% de batterie en période de canicule est à proscrire, c'est le seul cas où la batterie peut souffrir d'un point de vue chimique.

Comprendre que charger et même stocker à 100% son VE avec des températures extérieures jusque 20/25° n'est pas néfaste. En plein été chaud et soleil oui à éviter.

En revanche ce qui est vraiment à proscrire c'est la décharge profonde, ça tue réellement les cellules si cette dernière est à moins de 3.50v pour une longue durée, certaines cellules peuvent ne plus reprendre leur tension maximale.
La littérature sur le sujet est unanime.

@Iank a écrit:

@Alonzi a écrit:

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Et pas trop longtemps à 100%

J'ai chargé aujourd'hui à 100% avec le CRO
Demain 350 km à parcourir ...
L'idée étant de réaliser le trajet (un A/R) sans devoir s'arrêter à une borne rapide pour charger.

Pour 350km c'est sympa de s'arrêter boire un bon café pendant 15minutes et remettre 10kWh dans la batterie, ça rend le voyage plus agréable et plus zen

c'est un A/R :170 km - 4 h d'attente - 170 km ...

donc j'aurais largement le temps de boire un café, ou 12

@dompas a écrit:
Ok, je vous remercie pour vos conseils, je pense que je vais continuer à charger à 90% comme j'en avais pris l'habitude avec la Tesla

aucun pb à ce niveau que ce soit AC mono ou AC tri, DC 400V ou DC 800V

Sur la doc il est conseillé de charger en AC à 100% une fois par mois.

Antares a écrit:Sur la doc il est conseillé de charger en AC à 100% une fois par mois.

D'ailleurs, quand je lis des annonces de voitures électriques avec "jamais chargée à 100%, toujours entre 40 et 80%) déjà je me dis Whaouw quelle discipline mais ça donne quoi dans la réalité ?
Ensuite jamais les cellules de batterie équilibrée.. À fuir de préférence

Antares a écrit:Sur la doc il est conseillé de charger en AC à 100% une fois par mois.

EV 6 ou ioniq5, en même temps c'est la même plate forme...

@ToujoursEnReflexion a écrit:
EV 6 ou ioniq5, en même temps c'est la même plate forme...

Sur la doc Ioniq 5