Ma nouvelle titine

'oui je les habitue pour le congel salut @Hubi 🤪

-19 a dit Manu c'est ça ?🤪

Naann je suis seul je rassure

Le froid ça conserve !!:

Ce matin je pars batterie chaude (charge à la maison cette nuit dans le garage pour une fois) avec chauffage à 20 driver only pour voir. Il fait -2 dehors

Et on verra. 2 fois 80 km à faire.

Tu te prépares à faire un voyage en Ukraine ?

-6 ressenti brrr. Et grésil...
Mais faut y aller.
Goldorak go !

Oïmiakon petit village de sibérien, il y a même une école, je me demande si un VE supporte ça.. :

Bien trouvé @iank, et moi qui croyais que la ville la plus froide de Russie était Yakutsk avec -43° ... tu as sa localisation ?

@ToujoursEnReflexion a écrit:
-6 ressenti brrr. Et grésil...
Mais faut y aller.
Goldorak go !

fais nous la photo de tes moufles au volant

Zeltron a écrit:Bien trouvé @iank, et moi qui croyais que la ville la plus froide de Russie était Yakutsk avec -43° ... tu as sa localisation ?

Fascinant ces climats extrêmes

Lol, heureusement qu'il y a réchauffement climatique...

@Hubi a écrit:
Cela serait surtout interessant de comparer avec le chauffage, d'avoir ton retour pour mieux comprendre l'impact avec ou sans PAC ?

il y avait eu un comparatif sur le sujet sur lachaineev, la différence se fait principalement au démarrage lorsqu'il faut réchauffer l'habitacle car les systèmes sont obligés de donner leur plein potentiel donc en gros ça donnait le double pour la résistance par rapport à la PAC. Evidemment plus il fait froid à l'extérieur et moins le rapport est favorable à la PAC.
Ensuite pour le reste du parcours c'était assez semblable entre les 2 systèmes pour entretenir la température ambiante.
Au final sur un long parcours le ratio entre les 2 est beaucoup plus faible car le nb de km important moyenne la différence.

A titre perso, j'ai accepté l'idée de ne pas avoir de PAC si c'est l'option à supprimer pour que l'affaire se fasse

ma technique toute personnelle pour long parcours, je préchauffe avant le départ et je mets des grands coups de chauffage lors des recharges.
pour très court parcours, sièges et volant chauffants
entre les 2, j'utilise le chauffage sans me poser de question car l'autonomie n'est pas une question dans ce contexte

Ouaip je confirme sur mon ar du jour @flo18

@flo18 a écrit:

@Hubi a écrit:
Cela serait surtout interessant de comparer avec le chauffage, d'avoir ton retour pour mieux comprendre l'impact avec ou sans PAC ?

il y avait eu un comparatif sur le sujet sur lachaineev, la différence se fait principalement au démarrage lorsqu'il faut réchauffer l'habitacle car les systèmes sont obligés de donner leur plein potentiel ...

Ici ...

5% d'écart entre résistance et pompe à chaleur.
Sur 1 charge complète pour 300km d'autonomie par exemple, c'est 15 kilomètres d'autonomie en faveur de la PAC.

@Iank a écrit:
5% d'écart entre résistance et pompe à chaleur.
Sur 1 charge complète pour 300km d'autonomie par exemple, c'est 15 kilomètres d'autonomie en faveur de la PAC.

a une température donnée
vu que la PAC à un rendement qui augmente avec la température ce chiffre se doit d'etre donné avec la température
la vrai différence est une courbe en faveur de la PAC qui monte avec la température
il y a donc une température , tres basse ou il est préférable d'avoir une résistance, la PAC consemerais plus

pour info:
les nouvelles PAC de maison, peuvent fonctionner à -25°C mais avec un rendement nul, ce qui est bien mieux que les anciennes qui étaient nulles déjà à -7°C

En France la PAC est pertinente car souvent la météo est favorable au bon rendement des PAC (des journées à 4/8°)
Mais PAC est sur les VE en tout cas les coréennes synonymes de gestion de température de la batterie, et c'est aussi là que le bat blesse et ne parle pas de ça dans la chaîne Ev, le Niro sans PAC n'a aucun réchauffeur de batterie en France sans PAC, il l'a avec PAC.
C'est donc une option groupée et outre le meilleur rendement énergétique d'une PAC, permet un meilleur rendement énergétique de la batterie car empêche la batterie des coréennes de fonctionner sous le 5° seuil ou leur rendement se dégrade fortement. 
La PAC veille à conserver par grand froid une batterie entre 5 et 15° constatés avec mes mesures sur Carscanner pro sur ioniq FL (idem kona, Niro PAC etc..)

Oui je me rend compte que le rendement sans PAC est très préjudiciable pour les perf de la batterie. Ma batterie affiche 2°, et la puissance moteur est auto-limité par une graduation sur mon TDB. A 100% de recharge, j'ai 80% de puissance, 70% de puissance sous les 70%de charge, alors que l'été c'est à 50% de batterie... et à l'approche de 20 % de la charge de la batterie, la puissance tombe sous les 40%, je recharge donc systématiquement arrivé sous les 30%.
Par contre la "toujours bonne nouvelle" c'est que mon SOH n'a pas diminuer en 13000km, il est même remonter cet été avec les températures optimales. En plus de la gestion électronique du véhicule pour la préservation de la batterie, cela ne fait pas tout, il y a le comportement humain qui est tout aussi essentiel dans la durée de vie de nos packs. D'ailleurs on voit aujourd'hui apparaître des mises à jour pour les smartphones et tablettes limitant la charge à 85% ... enfin il y en a qui réfléchisse !

Nouvelle ?! Toujours pas de nouvelle !!...lol
Ioniq6 ?
Y propulsion si Tesla la passe sous les 47k ?
Y LR d'occas ? Vert sapin !? :

Ou Ioniq5 d'occas 73 car pac moins longue mais coffre plus grand ?

EV 6 mise en vente
Pis on verra
Sinon la garder, pas grave

@ToujoursEnReflexion a écrit:
EV 6 mise en vente
Pis on verra
Sinon la garder, pas grave

Et on peut l'avoir pour combien et avec quel kilométrage ?

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Nouvelle ?! Toujours pas de nouvelle !!...lol
Ioniq6 ?
Y propulsion si Tesla la passe sous les 47k ?
Y LR d'occas ? Vert sapin !? :

Ou Ioniq5 d'occas 73 car pac moins longue mais coffre plus grand ?

Je suis désolé mais aucune émotion  pour la MY vert sapin Aussi bien extérieur qu’intérieur malgré ses qualités techniques indéniables;

47500 pour 16500 @Antares
C'est juste un ballon sonde/marché

@ToujoursEnReflexion a écrit:
47500 pour 16500 Antares
C'est juste un ballon sonde/marché

Pour info j'ai vendu ma Ioniq 5 P45 pour 50000 € avec 34000 km.

@ToujoursEnReflexion a écrit:
47500 pour 16500 Antares
C'est juste un ballon sonde/marché

pour une Active, peut être un poil haut mais tant mieux si ça passe

Oui un poil haut. Mais avec attelage et pistolet V2L (que je vais peut être garder à côté)

15.5 kWh/100 à 16000 km.
Car il a fait bien froid une dizaine de jours
Donc chauffage. Batterie froide. Et plus d'autoroute.
Ce qui reste raisonnable.
Depuis 3 jours il fait 10 11 degrès et je repasse sous les 15 facilement sur mon trajet domicile travail.

Très raisonnable pour un bébé de ce gabarit
Tu es prêt pour une IQ6