Ma nouvelle titine

flo18 a écrit:Très raisonnable pour un bébé de ce gabarit
Tu es prêt pour une IQ6

Il s'traine la bite à 89km/h sur autoroute, jamais de chauffage quand y a pas femme et enfants dedans, et 15° maxi mode éco si dans la voiture, grille tout les stop, feux oranges et céder le passage pour ne pas freiner et ré-accélérer donc, LE boulet des routes de France tout ça pour 15kWh/100km

Alors oui, passe vite à la IQ6 tu es prêt @ToujoursEnReflexion

15.6 à 16200.
Nan j'm'traine pas @lank 120 sur l'autoroute, et avec chauffage !

Charge chez Lidl en 60 kW. A 25c du kWh
Après 40' de route à 110.
Arrivée avec 44%. Par 3 degrés
Je prends 58kW., Normal. logique Stable.
A 52% baisse à 46 kW et apparitions du flocon sur la batterie !!!!. ???
Lol je pensai que la recharger allait réchauffer et maintenir la puissance.au moins la température batterie.
Ben non.
Trop froid dehors ?
.j'comprends pas là...
Ça m'saoule...

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Charge chez Lidl en 60 kW. A 25c du kWh
Après 40' de route à 110.
Arrivée avec 44%. Par 3 degrés
Je prends 58kW., Normal. logique Stable.
A 52% baisse à 46 kW et apparitions du flocon sur la batterie !!!!. ???
Lol je pensai que la recharger allait réchauffer et maintenir la puissance.au moins la température batterie.
Ben non.
Trop froid dehors ?
.j'comprends pas là...
Ça m'saoule...

J'avoue que c'est étonnant que l'ajout d'énergie/électrons en CCS ne provoque pas de réchauffement direct du pack batterie. La température extérieure à ce moment là n'ayant pas trop d'incidence, normalement.
Dommage Sam que tu n’aies pas de dongle et application dédiée, cela permettrait d'avoir une idée sur la température de ta batterie à l'instant T, et peut-être une réponse à tes questions.

Surtout que rien d'autre ne tirait. Pas de chauffage ni feu ni ...

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Surtout que rien d'autre ne tirait. Pas de chauffage ni feu ni ...

essaie un brasero sous la voiture la prochaine fois

as tu fait attention si la ventilation du système de refroidissement de la batterie ne se serait pas mis en route malencontreusement ?

après ça se joue à 1 degré sur une cellule car vers le bas, le système s'appuie sur la plus petite température et 3 degrés ça ne fait pas beaucoup et à 110 pas sûr que ça réchauffe grandement la batterie
donc je ne pense pas que la batterie avait une température si élevé que cela

flo18 a écrit:

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Surtout que rien d'autre ne tirait. Pas de chauffage ni feu ni ...

essaie un brasero sous la voiture la prochaine fois  

as tu fait attention si la ventilation du système de refroidissement de la batterie ne se serait pas mis en route malencontreusement ?

Tu vois ça comment ?

@ToujoursEnReflexion a écrit:

flo18 a écrit:

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Surtout que rien d'autre ne tirait. Pas de chauffage ni feu ni ...

essaie un brasero sous la voiture la prochaine fois  

as tu fait attention si la ventilation du système de refroidissement de la batterie ne se serait pas mis en route malencontreusement ?

Tu vois ça comment ?

pas avec les yeux, avec les oreilles
si tu n'as rien entendu, il est plus que probable que ça n'a pas tourné

Rien entendu.
Retour dans le Nord par 9 10 degrés et grosse pluie bon vent déjà donc 110 112 sur autoroute . Un peu de chauffe car buée et trop frais. Un minimum de confort quand même!. Mais le chauffage avait du mal
18 19 au 100.


Mouais...

tu devais avoir plus de vent dans le dos que de face pour obtenir ce résultat

moi, vent de face pour mon retour après Noêl donc 15 au lieu de 13 en ce moment et encore il ne faisait pas très froid, environ 10°

15 mais c'est énorme ça …@flo18 🤭🤪 ! Lol.
Sans autoroute il me semble de mémoire...non ?
Toujours avec ta eMegane er Evo ?

@ToujoursEnReflexion a écrit:
15 mais c'est énorme ça …flo18🤭🤪 ! Lol.
Sans autoroute il me semble de mémoire...non ?
Toujours avec ta eMegane er Evo ?

oui c'est ça
c'est surtout +2 avec/sans vent
et +3/4 par rapport à l'été donc ça fait +40% mine de rien

Délai à mi mai aussi pour les Mégane ac 22...car difficile d'avoir les chargeurs 22...

Ça fait un moment que ça dure cette histoire de chargeur 22

Normalement mise à jour du preconditionnement batterie faite en cc l'autre jour.
Mais vu que ça charge pas plus fort (que 66 kW) amha ils m'ont dit l'avoir fait sans le faire...fumier...
A vérifier
Si non ls vont m'entendre

En fait lié/conditionné à la mise à jour gps que je n'ai pas faite...
Et comme la cc ne l'a pas dit...comm zéro.
Donc, 'que 100 105 lol. Ce sur quoi je m'extasiais mi 2019 avec la Model 3 SR+... enfant gâté...

Je te confirme la maj gps liée

J'ai eu 140 quand-même...mode hiver enclenché. La batterie s'est réchauffée avec le début de charge.

Un proprio de Tesla model Y me disait qu'une mise à jour arrivait sur les suc afin que Ioniq5 et EV 6 chargent plus fort que 50.
Cool. A 35c du kWh ça m'irait.

Et bien je ne sais vraiment pas par quoi la remplacer...?
Pas plus grand, avec hayon, si possible, conso correcte..coffre pratique, .bien fini, qui peut remorquer...

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Et bien je ne sais vraiment pas par quoi la remplacer...?
Pas plus grand, avec hayon, si possible, conso correcte..coffre pratique, .bien fini, qui peut remorquer...

La nouvelle Ioniq 5 avec sa batterie de 77 kWh ?

Antares a écrit:

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Et bien je ne sais vraiment pas par quoi la remplacer...?
Pas plus grand, avec hayon, si possible, conso correcte..coffre pratique, .bien fini, qui peut remorquer...

La nouvelle Ioniq 5 avec sa batterie de 77 kWh ?

Devenue trop chère je trouve..51k en creative vd.! (avec PAC et radars avant et banquette coulissante certes) mais donc trop proche d'une Model Y LR neuve 2023

autant garder mon EV 6 dans ce cas... non ?

@ToujoursEnReflexion a écrit:

Antares a écrit:

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Et bien je ne sais vraiment pas par quoi la remplacer...?
Pas plus grand, avec hayon, si possible, conso correcte..coffre pratique, .bien fini, qui peut remorquer...

La nouvelle Ioniq 5 avec sa batterie de 77 kWh ?

Devenue trop chère je trouve..51k en creative vd.! (avec PAC et radars avant et banquette coulissante certes) mais donc trop proche d'une Model Y LR neuve 2023

autant garder mon EV 6 dans ce cas... non ?

Oui c'est clair. Quand t'as un des meilleurs VE du marché, la seule raison de le changer c'est pour reprendre un véhicule avec pas ou peu de kilomètres. Donc moi à ta place, je rachèterai une EV6, en changeant de couleur peut-être. De toute façon tu trouveras toujours un défaut au véhicule. Moi j'adorerais garder ma E-up (ça peut encore être le cas) mais la raison fait qu'il faut tenté d'investir dans les soldes, donc chez Tesla.
Je suis allez voir ce qu'il se racontait sur AP question prime à la conversion, en tagant même Vantapen(également présent ici) qui doit être dans le même cas que moi. Et il confirmerait avoir eu l’ASP lui disant que les compteur de conversion serait remis à zéro. Une aubaine, cela voudrait dire que j'ai bien 13000€ d'aides... en contrepartie c'est la chute des cours de l'occasion... donc pour revendre, faut pas être trop gourmand (en gros je gagne 3500 de bonus, mais revend mes VE 2000 moins cher, si je veux être sur de les vendre... fait chier ce marché)

@Zeltron a écrit:
donc pour revendre, faut pas être trop gourmand (en gros je gagne 3500 de bonus, mais revend mes VE 2000 moins cher, si je veux être sur de les vendre... fait chier ce marché)

Donc tu es encore gagnant de 1500 €, de quoi te plains tu ?

Je tente une revente à un peu moins de 44k (trop haut ? Que 18500 km ) pour repartir sur une ev 6 2022 aussi mais mieux équipée design ou GT avec plus de km cependant.... à suivre

@ToujoursEnReflexion a écrit:
Je tente une revente à un peu moins de 44k (trop haut ? Que 18500 km ) pour repartir sur une ev 6 2022 aussi mais mieux équipée design ou GT avec plus de km cependant.... à suivre

Je serais toi (mais je le suis pas), si t'as le portefeuille, je partirais sur une GT (meme si aujourd'hui ça ne sert à rien) à prix canon (épluche les annonces Euro). Ce sont des véhicules qui par contre se vendront moins bien et vite (tout comme les SR + se vendent plus facilement que les performances) du fait du tarif plus élevé et réservé à une clientèle spécifique. Avoir 600cv sous le pied, ça ne fait étrangement pas envie à tant de personne que ça... et puis tu vas graves perdre en autonomie... faire de l’éco-conduite avec ce genre de véhicule c'est moyen. En réalité reprend une Rwd