Nos CONSOS

Bien bien...
Au printemps j'explose les 500 ...et 600 km

Ouaip, bah c'est pas gagné, si on ajoute la distance parcourue avec l'autonomie restante ça fait 405 km, on est loin des 600

dompas a écrit:Ouaip, bah c'est pas gagné, si on ajoute la distance parcourue avec l'autonomie restante ça fait 405 km, on est loin des 600  

Je n'ai pas commencé à 100%, mais 80% de mémoire

@ToujoursEnReflexion a écrit:

@dompas a écrit:Ouaip, bah c'est pas gagné, si on ajoute la distance parcourue avec l'autonomie restante ça fait 405 km, on est loin des 600  

Je n'ai pas commencé à 100%, mais 80% de mémoire

405 + 20% = 486 km, encore un effort et on va être à 500 km

un petit REX de mon premier trajet avec ma nouvelle KIA EV6 Design Blue pacific avec PAC, roues 19" et pneus pas encore rodés (pression correcte mais livraison garage, je mets un peu plus en général)

Il s'agit d'un trajet horizontal de l'Est vers le Centre de 300km. Trajet que je parcours régulièrement en toutes saisons et précédemment avec Kona et SR+ donc maîtrisé au niveau du relief.
Je roule aux limitations légales et il s'agit de nationales et grosses départementales. En tout et pour tout une vingtaine de km à 110km/h.

Temps ensoleillé, route sèche, température aux alentours de 10°C. Moins au départ et à l'arrivée, un peu plus au coeur de l'après midi.
Dans ces conditions avec Kona et SR+, j'aurais consommé entre 12 et 12.5kWh/100km et plus proche de 12.5 que 12. Mon objectif EV6 souhaité était d'être sous les 15kWh/100km.
Le trajet s'est déroulé en 2 étapes avec une petite charge à peu près au milieu pour tester une borne DC 50kW.

3 points qualitatifs que je souhaite souligner :
1/ le retour de la vision arrière est un bonheur. Les 2 rétros extérieurs sont super efficaces et la lunette arrière permet une vraie vision.
 Pour ceux qui ne connaissent pas encore, en SR les retro extérieurs sont mal fichus et le champ de vision est assez rétréci et la lunette arrière ne sert à rien.
2/ le calme et l'ambiance intérieur. Je ne dis pas le silence car ce n'est pas le cas car il y a tjrs un peu de bruit d'air ou de roulement mais on a l'impression d'être dans une boite de coton. C'est agréable et reposant.
3/ le CC travaille avec le conducteur. J'ai pratiquement fait tout le parcours au CC.
 
2 bonnes surprises :
1/ au cours du parcours je me suis dit que j'avais pratiquement déjà 500km d'autonomie entre les km parcourus depuis la charge 100% à la livraison et l'estimation d'autonomie du système. Puis ça a augmenté lentement mais surement ...
Résultat, 507km (km parcourus+ estimation) et 504km estimés pour 100% suite à la recharge à mi parcours
2/ il a été évoqué sur un autre post des bornes DC 50kW qui donne plus dans le cas de l'IQ5 et peut être EV6 grâce à leur système 800V. J'appelle cela l'effet @Antares pour l'avoir remonté en premier.
et je confirme la chose. 56kW sur une borne DC 50. C'était encore le cas à 89% avant d'attaquer la chute normale à ce niveau de charge.
Le plus drôle est que je suis surpris à décider de déconnecter car la puissance de charge était descendue à 42kW. Pour rappel sur ces bornes, je ne suis jamais monté au dessus de 44kW en SR dans les conditions les plus favorables et 48-49kW en Kona.

1 confirmation :
1/ le BMS continue à travailler une fois la charge coupée et la consommation pourra être non anecdotique. Dans mon cas la 2° étape a été majorée de 7% pour cette action BMS.

Quelques chiffres désormais :
1/ trajet parcouru à une moyenne de 61km/h car j'ai quelques villes à traverser. Sur un tronçon moins urbanisé, j'étais à 135km en 2h tout pile.
2/ est ce que l'objectif EV6 sous les 15kWh/100km.a été tenu .....
>>> 13.5 kWh/100km donc en gros +1kWh par rapport à Kona et SR  (je ne lancerai pas le débat sur le fait de retrancher ou pas les 7% de BMS de la 2° étape)

Les lois de la physique sont imparables car
1/ la consommation augmente sérieusement dès que la vitesse augmente à cause du gabarit du bébé
je n'aurais pas pu réaliser une conso à +1kWh avec des vitesses au dessus de 90km/h
2/ le poids est l'ennemi absolu et les presque 2t du bébé se ressentent aussitôt qu'il faut grimper
surtout qu'il n'est pas possible de neutraliser en descente la totalité du surcoût de montée à cause du gabarit. J'ai constaté à plusieurs reprises cet effet par rapport à des marques de passage que je connais bien. J'ai encore un doute sur ce point à cause des pneus qui ne sont pas encore rodés mais j'ai l'impression que ce ne sera pas suffisant.

Conclusion, aucun regret du passage de SR à EV6

Tu as dû te brancher sur la borne de Venoy, sur celle de Guédélon tu n'aurais pas atteint les 50 kW.
Je vois que tu ne regrettes pas ta Tesla, par contre pour les Sucs !!!

@flo18 a écrit:
un petit REX de mon premier trajet avec ma nouvelle KIA EV6 Design Blue pacific avec PAC, roues 19" et pneus pas encore rodés (pression correcte mais livraison garage, je mets un peu plus en général)
Conclusion, aucun regret du passage de SR à EV6

Petit cachotier, tu nous avais bien caché cette nouvelle acquisition
En tout cas bravo pour ton choix

On veux tout savoir, modèle choisi, options, photos, conditions d'achat, etc...
Je soulignerai que nos parcours EV sont étroitement liés, Kona 64kW en même temps, Tesla model 3 en même temps et EV6 en même temps, la prochaine? Tesla model S plaid ou Lucid Air ? ou Dacia Spring ?

Concernant ton parcours inaugural d'essai conso, je te rejoins sur beaucoup de points de comparaison par rapport à nos anciennes EV sauf pour la différence de conso moyenne que j'estime plus élevée, dans mon cas c'est plus proche de 2 kWh/100km mais la période actuelle n'est pas favorable aux comparaisons, nous y verrons plus clair cet été

Bien joué @flo18, en même temps tu es bien rodé question gestion de l'énergie et efficience dont tu maîtrises parfaitement le sujet. Ton 13,5kWh est un bel’exploit, car même à 90kmh, il faut savoir accélérer au bon moment (pas en côte, méfiance aux relances après les ronds points etc... ) Quiconque t'aurait suivi n'aurait pas eu forcément le même résultat (cf périple tonton 2020 où la conso des Kona en convoi variait de +/-1,5kWh selon les equipages ... moi je trichais, je profitais de l'aspiration des 7 konas devant moi )... tout à ton honneur.
Je te confirme @dompas, la EV6 de flo était prévue .
Sinon flo, quand tu dit que la CC travail avec le conducteur, tu fais référence à quoi ?

Ce matin par 0 à 2 degrés : quand il fera 15 20...

Petit article pour situer les coréennes parmi les plus grosses batteries du segment VE mondial section mastodonte.

https://insideevs.fr/reviews/555779/autonomie-voiture-%C3%A9lectrique-classement-meilleure/

@Antares a écrit:
Tu as dû te brancher sur la borne de Venoy, sur celle de Guédélon tu n'aurais pas atteint les 50 kW.
Je vois que tu ne regrettes pas ta Tesla, par contre pour les Sucs !!!

même pas car elle était occupée par une leaf qui en avait encore pour un bon moment quand je suis arrivé donc j'ai été en chercher une qui est de l'autre côté d'Auxerre

@dompas a écrit:

@flo18 a écrit:
un petit REX de mon premier trajet avec ma nouvelle KIA EV6 Design Blue pacific avec PAC, roues 19" et pneus pas encore rodés (pression correcte mais livraison garage, je mets un peu plus en général)
Conclusion, aucun regret du passage de SR à EV6

Petit cachotier, tu nous avais bien caché cette nouvelle acquisition
En tout cas bravo pour ton choix

On veux tout savoir, modèle choisi, options, photos, conditions d'achat, etc...
Je soulignerai que nos parcours EV sont étroitement liés, Kona 64kW en même temps, Tesla model 3 en même temps et EV6 en même temps, la prochaine? Tesla model S plaid ou Lucid Air ? ou Dacia Spring ?

Concernant ton parcours inaugural d'essai conso, je te rejoins sur beaucoup de points de comparaison par rapport à nos anciennes EV sauf pour la différence de conso moyenne que j'estime plus élevée, dans mon cas c'est plus proche de 2 kWh/100km mais la période actuelle n'est pas favorable aux comparaisons, nous y verrons plus clair cet été

tu as oublié RIMAC dans la liste des prochaines potentielles

+2kWh/100km ne serait pas une catastrophe de toute façon, donc disons entre +1 et +2

@Zeltron a écrit:
Sinon flo, quand tu dit que la CC travail avec le conducteur, tu fais référence à quoi ?

Le CC prévoit sa trajectoire et tu peux l'accentuer/atténuer sans qu'il se désactive.
Si tu le laisses actif, il vient également en soutien en douceur si tu n'es plus très attentif sans être intrusif.

donc pour moi chacun (CC/conducteur) corrige/aide l'autre sans jamais avoir le volant tout dur, de désenclenchement sauvage ou un grand coup de raquette. @Antares se souvient probablement encore du bonheur du CC Tesla lors de notre aller/retour à Clermont pour voir l'EV6 lors de son tour de France inaugural.

Je suis d'accord @flo18 , et félicitations

@flo18 a écrit:

@Zeltron a écrit:
Sinon flo, quand tu dit que la CC travail avec le conducteur, tu fais référence à quoi ?

Le CC prévoit sa trajectoire et tu peux l'accentuer/atténuer sans qu'il se désactive.

Je suis peut être attardé mental mais je n'ai toujours pas compris ce qu'était le CC, pour moi c'est le concessionnaire ou le compte courant ou le courant continu....

@dompas a écrit:

@flo18 a écrit:

@Zeltron a écrit:
Sinon flo, quand tu dit que la CC travail avec le conducteur, tu fais référence à quoi ?

Le CC prévoit sa trajectoire et tu peux l'accentuer/atténuer sans qu'il se désactive.

Je suis peut être attardé mental mais je n'ai toujours pas compris ce qu'était le CC, pour moi c'est le concessionnaire ou le compte courant ou le courant continu....

A mon avis on parle du SCC.....  
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|_ => Smart Cruise Control.

dompas a écrit:

@flo18 a écrit:

@Zeltron a écrit:
Sinon flo, quand tu dit que la CC travail avec le conducteur, tu fais référence à quoi ?

Le CC prévoit sa trajectoire et tu peux l'accentuer/atténuer sans qu'il se désactive.

Je suis peut être attardé mental mais je n'ai toujours pas compris ce qu'était le CC, pour moi c'est le concessionnaire ou le compte courant ou le courant continu....

Lol, tkt j'ai compris comme toi ce que c'était mais pas l'acronyme

@GREY_64 a écrit:

@dompas a écrit:

@flo18 a écrit:

@Zeltron a écrit:
Sinon flo, quand tu dit que la CC travail avec le conducteur, tu fais référence à quoi ?

Le CC prévoit sa trajectoire et tu peux l'accentuer/atténuer sans qu'il se désactive.

Je suis peut être attardé mental mais je n'ai toujours pas compris ce qu'était le CC, pour moi c'est le concessionnaire ou le compte courant ou le courant continu....

A mon avis on parle du SCC.....  
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|_ => Smart Cruise Control.

lol, j'imagine, avec tous les acronymes aujourd'hui, c'est le lecteur qui a du mal à suivre les lignes 🤪

@ToujoursEnReflexion a écrit:

@dompas a écrit:

@flo18 a écrit:

@Zeltron a écrit:
Sinon flo, quand tu dit que la CC travail avec le conducteur, tu fais référence à quoi ?

Le CC prévoit sa trajectoire et tu peux l'accentuer/atténuer sans qu'il se désactive.

Je suis peut être attardé mental mais je n'ai toujours pas compris ce qu'était le CC, pour moi c'est le concessionnaire ou le compte courant ou le courant continu....

Lol, tkt j'ai compris comme toi ce que c'était mais pas l'acronyme

ou peut-être ... Continue de Chercher ...

[quote="Zeltron"]

@ToujoursEnReflexion a écrit:

@dompas a écrit:

@flo18 a écrit:

@Zeltron a écrit:
Sinon flo, quand tu dit que la CC travail avec le conducteur, tu fais référence à quoi ?

Le CC prévoit sa trajectoire et tu peux l'accentuer/atténuer sans qu'il se désactive.

Je suis peut être attardé mental mais je n'ai toujours pas compris ce qu'était le CC, pour moi c'est le concessionnaire ou le compte courant ou le courant continu....

Lol, tkt j'ai compris comme toi ce que c'était mais pas l'acronyme

ou peut-être  ... Continue de Chercher ...[/quote

Cou Cougnette ?....🤭🤪]

@flo18 a écrit:
donc pour moi chacun (CC/conducteur) corrige/aide l'autre sans jamais avoir le volant tout dur, de désenclenchement sauvage ou un grand coup de raquette. @Antares se souvient probablement encore du bonheur du CC Tesla lors de notre aller/retour à Clermont pour voir l'EV6 lors de son tour de France inaugural.

Je m'en souviens d'autant plus que cela m'a surpris, je ne voyais pas la conduite Tesla de cette façon.

Antares a écrit:

@flo18 a écrit:
donc pour moi chacun (CC/conducteur) corrige/aide l'autre sans jamais avoir le volant tout dur, de désenclenchement sauvage ou un grand coup de raquette. @Antares se souvient probablement encore du bonheur du CC Tesla lors de notre aller/retour à Clermont pour voir l'EV6 lors de son tour de France inaugural.

Je m'en souviens d'autant plus que cela m'a surpris, je ne voyais pas la conduite Tesla de cette façon.

Ping ping ?

une semaine de trajet "metro-boulot-dodo" avec la belle et je suis à +1.5kWh par rapport à la SR+ sur ce type de trajet

je viens de passer à 13.9kWh/100km en durée de vie car entre la livraison et mon trajet du we dernier, comment dire ? j'ai été un peu joueur et consommé "sport"

'Durée de vie' ?

Très correct. Hors autoroute et tempête.
Je redescends sur 16 aux 100 en moyenne sur 1900 km.
Mais dans le doux actuel fait du 12 13

@ToujoursEnReflexion a écrit:
'Durée de vie' ?

Très correct. Hors autoroute et tempête.
Je redescends sur 16 aux 100 en moyenne sur 1900 km.
Mais dans le doux actuel fait du 12 13

durée de vie = ensemble des km depuis que j'ai la voiture

ça va être difficile de descendre sous les 12 car à la moindre ré-accélération ou montée , bing !!!
argh le poids